伊朗或已部分失去霍尔木兹海峡控制，Kpler数据显示逾八成船只改走美国护航的阿曼航线

2026年8月18日，CNN Business等多家媒体报道，海事追踪公司Kpler的数据表明，伊朗已部分失去对霍尔木兹海峡的控制。过去两周通过该水道的船舶中，逾八成选择了阿曼航线——一条联合国认可、伊朗反对、且受美国保护的航道——而非德黑兰试图在海峡北岸强制执行的路线。

这一转变与约一个月前形成鲜明对比：当时 Kpler 几乎未观测到阿曼走廊上的商业交通。分析人士称，这一模式削弱了伊朗支配通行、收取过路费，或可信地宣称对全球最关键石油咽喉之一拥有独占权威的能力。

编辑注：本文依据 CNN Business、路透社影像与报道背景、The National，以及 2026 年 8 月 17–18 日公布的 Kpler 分析师评论整理。船舶数量与石油流量数据基于发布时可用的追踪数据与官方声明，随着「暗航」船舶活动被核对，数字可能修订。

霍尔木兹海峡为何重要

霍尔木兹海峡连接波斯湾与阿曼湾及外海。平素约有全球石油消费量的五分之一以及大量液化天然气经此狭窄水道通行。该处的任何中断都会迅速波及能源市场、航运保险与海湾出口经济体。

自伊朗与美国爆发敌对行动以来，水道控制已成为军事与经济角力的核心。双方均宣称占据优势——但关于实际运油量，公开叙事往往相互矛盾。

因素	详情
宽度	最窄处约 21 海里
常态交通	冲突前日均石油过境量约为 2,000 万桶
利害关系	海湾产油国（沙特、阿联酋、科威特、伊拉克、伊朗）依赖安全通航
当前争端	船舶可使用哪条走廊、谁可收费、谁提供护航

Kpler 数据说明了什么

通过应答器与卫星影像追踪船舶的 Kpler 报告称，过去两周霍尔木兹海峡过境的逾八成走阿曼航线。据 CNN，伊朗宣称海峡处于其控制之下，并已袭击数十艘试图经阿曼北岸航行的船舶——然而最近的大多数穿越仍无视德黑兰要求，转而选择美国海军护航，报道如此称。

Kpler 原油分析负责人霍马永·法拉赫沙希（Homayoun Falakshahi）告诉 CNN：「越来越像是伊朗至少已部分失去对海峡的控制。」

数据还表明，伊朗难以恢复对船舶交通的过路费征收——德黑兰曾在春季采用这一做法，但随着交通偏离伊朗偏好的航道，已无法恢复。这一转变恰逢一份美伊谅解备忘录到期——该备忘录曾短暂缓和紧张；据能源行业报道，双方在 6 月 17 日于伊斯兰堡签署的 60 天临时协议到期后，均未选择延长。

地区媒体引用的更广泛 Kpler 数据描绘了一幅整体吞吐量的严峻图景：至 8 月中旬，日过境量已降至个位数，低于协议后峰值——6 月 24 日当周 275 艘。估计仍有 520 艘商船滞留海湾，清堵可能需要六至八周。

针锋相对：美国巡逻与伊朗威慑

美国在海峡部署了可观海军力量，称可护送油轮通过争议水域。能源部长克里斯·赖特（Chris Wright）上周表示，经海峡及绕行路线的合计石油过境量，在七日内日均约 1,500 万桶——比许多独立追踪机构所示更接近战前常态。

唐纳德·特朗普总统于8 月 17 日周一宣称，美国对海峡拥有**「完全控制」——这是他在整个冲突中反复作出的断言。分析人士与船舶数据对美国绝对控制存疑：伊朗袭击仍在继续，整体流量远低于战前水平**，相当数量以**「暗航」**形式移动——应答器关闭数周——即便 Kpler 这类公司也难以完整统计。

皮克林能源合伙人（Pickering Energy Partners）创始人丹·皮克林（Dan Pickering）告诉 CNN，伊朗的目标或许是威慑而非完全运营控制：「如果他们的目标是『说了算』，那我得说他们从一开始就没有完全掌控过。」

利波石油协会（Lipow Oil Associates）总裁安迪·利波（Andy Lipow）指出，科威特、沙特阿拉伯与阿联酋已租用超大型原油船（VLCC）将石油运出海湾，并在海峡以外更安全水域转运至客户油轮。利波提醒读者审慎看待头条式宣称，但同意：「可以说伊朗已部分失去对海峡的控制。」

阿曼航线与海湾外交

阿曼航线在联合国航运框架下获认可，但伊朗强烈反对在当前环境下使用。海湾阿拉伯国家与华盛顿支持该走廊作为美军巡逻附近最务实的路径。

另据报道，阿曼与伊朗已举行会谈，旨在不涉及美国恢复航行自由——CNN 称此举招致特朗普政府批评。尚不清楚任何阿曼斡旋的安排能否稳定交通，或只是重演6 月备忘录中因过路费与主权争议而瓦解的僵局。

据援引 Kpler 的能源报道，8 月初经霍尔木兹的伊朗石油出口较协议前水平下降多达 94%，而其他海湾产油国借助替代路线与护航通行，出口量仍接近此前水平。

市场与安全影响

伊朗控制权的部分丧失并不意味着海峡已完全开放。保险费、航程延误以及导弹或无人机袭击风险仍抑制交通。交易员关注阿曼航线占比能否维持，或伊朗是否会升级袭击以迫使船舶回到德黑兰的条件。

对远离海湾的消费者与政府而言，实务问题是滞留油轮多快能清出、一旦计入暗航日均 1,500 万桶的估计能否持续，以及阿曼–伊朗外交能否产生新框架或再度破裂。

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讨论

海峡的地理是固定的；谁能安全地把石油运过去则不然。

1. 若逾八成被追踪船舶如今走阿曼航线，这是否意味着伊朗已在霍尔木兹之战中实质落败——还是仅输了宣传战？

伊朗仍可袭击船舶并使总量维持低位。控制权的部分丧失是失败，还是威慑的新阶段？

2. 海湾石油买家应相信美国的过境数据（约日均 1,500 万桶），还是相信显示日过境量远低于此的独立追踪？

当船舶数据、卫星影像与政治声明不一致时，谁从中受益？

3. 阿曼能否斡旋出同时满足伊朗、华盛顿与海湾出口国的航行协议——还是任何过路费或主权的妥协都会像 6 月备忘录一样再度崩溃？

持久解决方案实际需要哪些条件？

欢迎分享你对能源安全、升级风险，以及实践中霍尔木兹「控制」应意味着什么的看法。

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