Водители частных скорых в Корее платят незаконные взносы jeip и обращаются с пациентами как с посылками, сообщает YTN

14 августа 2026 года телеканал YTN выпустил эксклюзивное расследование, показывающее, что незаконная субподрядная схема — в Корее её называют jeip (지입) — широко распространена среди водителей частных скорых в Южной Корее. Операторы взимают с водителей ежемесячные платежи в обмен на право эксплуатации транспортных средств и доход, превращая экстренные перевозки в объёмный бизнес. Бывшие и действующие источники в отрасли рассказали YTN, что водители под давлением максимизировать число рейсов относятся к пациентам как к посылкам, включают сирены и мигалки при несрочных случаях и завышают плату отчаявшимся семьям.

Примечание редакции: Эта статья основана на эксклюзивном репортаже YTN от 14 августа 2026 года журналистки Ли Хён Чжон, включая интервью на камеру с действующим владельцем частной скорой компании, бывшим водителем по схеме jeip и бывшим подработчиком-водителем. Для контекста приведены более ранние расследования YTN в августе 2026 года о Korean Life Rescue Corps и контроле частных скорых.

Что такое jeip в секторе частных скорых?

По законодательству Южной Кореи для ведения частной скорой компании требуется иметь не менее пяти специальных машин скорой помощи и нанимать лицензированных водителей и фельдшеров. Правила призваны ограничить ненадёжных операторов и сохранить ответственность за безопасность за лицензированной компанией.

Jeip — неформальная договорённость, при которой владелец компании сдаёт в аренду юридическую оболочку — и полные права на эксплуатацию — отдельным профессиональным водителям (운전 기사), платящим ежемесячный взнос. Доход от перевозки пациентов идёт водителю, а владелец получает фиксированные платежи jeip, не управляя машиной напрямую.

YTN сообщил, что эта практика незаконна, поскольку фактически означает сдачу в аренду корпоративной лицензии и передачу операционного контроля за рамки лицензированного работодателя.

Как устроена структура взносов

По интервью YTN:

Элемент	Данные по версии YTN
Распространённость	Действующий владелец частной скорой сказал, что 99 из 100 водителей по всей стране работают по схеме jeip
Ежемесячный взнос	От 500 000 до 1 000 000 вон (примерно 370–740 долларов) за машину, оформляемый как «расходы на управление»
Стимул владельца	Чем больше машин на jeip, тем выше фиксированный ежемесячный доход представителя компании
Стимул водителя	Доход зависит от числа выполненных перевозок, а не от стабильной зарплаты

Один владелец рассказал YTN, что найти оператора частной скорой, который не использует jeip, почти невозможно. Уровни взносов схожи по всей стране, что указывает на нормализованный подпольный рынок, а не на единичные случаи.

От давления взносов к безрассудному вождению

YTN напрямую связал модель оплаты jeip с опасным поведением на дороге.

Бывший водитель по схеме jeip сказал, что многие коллеги воспринимают пациентов как «посылки» (택배). У входов в приёмные отделения больниц водители иногда говорят, что «перевозят товар», а не людей, нуждающихся в помощи.

Поскольку только объём перевозок повышает оплату, у водителей есть стимулы:

• Агрессивно принимать вызовы и ехать с превышением безопасных пределов
• Включать сирены и проблесковые маячки, даже когда пациент не находится в настоящей экстренной ситуации
• Совершать нарушения ПДД, чтобы сократить время в пути

Репортаж YTN от 14 августа — часть недельной серии о злоупотреблениях в частных скорых. Более ранний сюжет 10 августа рассмотрел смертельное столкновение, в котором школьник погиб под колёсами скорой Korean Life Rescue Corps, которая, по данным полиции, ехала за пациентом, — что подняло вопросы о слишком широком применении привилегий машин экстренной помощи.

Злоупотребления при выставлении счетов и мошенничество со счётчиком

Помимо поведения за рулём, YTN описал рутинную финансовую эксплуатацию:

• По словам опрошенных источников, завышение платы отчаявшимся семьям за перевозку внутри отрасли считается нормой.
• Бывший подработчик-водитель сказал, что за два месяца работы он ни разу не включал бортовой счётчик, хотя устройство было установлено в машине.

Это свидетельство указывает, что некоторые операторы полностью обходят регулируемые тарифы, оставляя семьи без прозрачности относительно суммы долга до момента требования оплаты.

Масштаб отрасли частных скорых

YTN привёл отраслевые данные, требующие усиления надзора:

Показатель	Цифра (по данным YTN)
Частные скорые компании	Около 150 по всей стране
Частные машины скорой помощи	Около 1 220 единиц
Пробел в регулировании	Полный государственный аудит всех операторов не проведён

Более ранние репортажи YTN в той же серии задокументировали связанные проблемы в Korean Life Rescue Corps (대한인명구조단), единственной социальной корпорации с общенациональной лицензией на перевозку пациентов. В тех материалах отмечены 1,7 млрд вон неоплаченных штрафов за нарушения ПДД, привязанных к корпоративным машинам, 194 постановления об аресте одной скорой и связи между руководителями некоммерческих филиалов и коммерческими частными операторами.

Что требуют власти — и чего хотят критики

Закон о скорой медицинской помощи Южной Кореи и связанные правила привязывают эксплуатацию скорых к лицензированным организациям с минимальными стандартами парка и персонала — именно для предотвращения безответственного субподряда.

Регуляторы здравоохранения и транспорта имеют полномочия в вопросах лицензирования скорых, тарифов и использования машин экстренной помощи. Вывод YTN 14 августа был однозначен: срочно необходимо полное общенациональное обследование всех частных компаний и машин, чтобы остановить то, что канал назвал «беззаконной гонкой за прибылью».

На дату эфира YTN не сообщил о новом правительственном объявлении о принудительном исполнении закона, связанном конкретно с выводами о jeip. Министерство здравоохранения и социального обеспечения и региональные управления в этом месяце неоднократно подвергались критике в корейских СМИ за медленную реакцию после смертельных инцидентов с частными скорыми.

Почему семьи всё ещё вызывают частные скорые

Частные скорые заполняют пробелы, когда недоступны подразделения 119 государственной скорой, когда больницы организуют межучрежденческие перевозки или когда семьи ищут более быструю дальнюю перевозку. Легитимные операторы существуют, но репортаж YTN рисует систему, в которой незаконная экономика jeip может перевешивать безопасность пациентов.

Семьи, выбирая между государственным и частным транспортом, редко видят, является ли водитель прямым сотрудником или оператором jeip, платящим взнос, — пробел в прозрачности, который стоит в центре репортажа от 14 августа.

---

Обсуждение

Экстренная перевозка — одна из тех услуг, которую люди изучают только в кризисе — когда нет времени сравнивать лицензии или тарифные таблицы.

1. Если родственнику срочно нужна госпитализация в Южной Корее, доверили бы вы частной скорой больше, чем машине государственной службы 119?

Что бы вы спросили о лицензии, тарифах и о том, является ли водитель прямым сотрудником, прежде чем согласиться на поездку?

2. Следует ли рассматривать ежемесячные взносы jeip как уголовное мошенничество, когда речь идёт о машинах экстренной помощи, а не только об обычных такси или грузовиках?

Та же модель субподряда существует в других водительских профессиях. Заслуживает ли работа в скорой отдельного, более строгого стандарта контроля?

3. Изменило бы поведение обязательное использование счётчика и предварительное раскрытие тарифов — или операторы найдут новые способы обойти правила?

Расскажите, как в вашей стране устроен частный медицинский транспорт и чего бы вы ожидали от регуляторов после подобного репортажа.

---

Эта статья — новостная и общая информация, а не юридическая или медицинская консультация. При необходимости экстренной помощи звоните по местному номеру экстренных служб. Тарифы на перевозку и правила лицензирования различаются в зависимости от юрисдикции.