Пилоты посадили NetJets Citation Longitude без передней стойки шасси в Акрон-Кантон

Во вторник, 18 августа 2026 года, два пилота самолёта на борту NetJets Cessna Citation Longitude совершили аварийную посадку в аэропорту Акрон-Кантон (CAK) в Грин, Огайо, после того как передняя стойка шасси не выпустилась. Экипаж коснулся полосы основными колёсами, удерживал нос в воздухе, пока не снизилась скорость, и остановился на ВПП 1 без пострадавших на борту. Самолёт получил повреждения носовой части и нижней поверхности фюзеляжа.

Примечание редакции: Эта статья основана на заявлениях дорожной патрульной службы штата Огайо, аэропорта Акрон-Кантон, пожарной службы города Грин и материалах Fox 8 Cleveland, Cleveland 19 News, Akron Beacon Journal (через сеть USA TODAY) и AeroTime, 18–19 августа 2026 года. Причина неисправности шасси остаётся предметом расследования.

Рейс EJA803 и отказ шасси

Дорожная патрульная служба штата Огайо (OSHP) сообщила, что рейс NetJets EJA803 — Citation Longitude с бортовым номером N803QS — заходил на посадку из международного аэропорта Вашингтон Даллес (IAD), когда экипаж сообщил о неисправности передней стойки шасси.

Деталь	Информация
Дата и время	18 августа 2026 года, примерно 12:53 местного времени
Воздушное судно	Cessna Citation Longitude (Textron Model 700), регистрация N803QS
Оператор	Флот NetJets в системе долевой собственности
Маршрут	Даллес (IAD) → Акрон-Кантон (CAK)
Люди на борту	Два пилота; без пассажиров
Итог	Без травм; повреждения носа и нижней части

Данные слежения за полётом, которые цитировали несколько СМИ, показали, что самолёт покинул Даллес около 10:48 и достиг CAK примерно в 12:54. Свидетели рассказали Fox 8, что борт кружил над аэропортом, пока пилоты проходили аварийные чек-листы, пытаясь опустить застрявшую переднюю стойку. Когда эти попытки не удались, экипаж решил садиться с выпущенным только основным шасси.

Посадка, снятая на видео

Записи с места происшествия — в том числе видео Keith Grossmann, пилота с 47-летним стажем и CEO соседней компании Castle Aviation — широко распространились 19 августа и помогли объяснить, почему инцидент привлёк общенациональное внимание.

На роликах видна техника, которую редко можно увидеть вне тренировочных симуляторов: Longitude коснулся полосы задними/основными колёсами, пилоты удерживали нос над покрытием несколько секунд, пока самолёт замедлялся, и лишь затем опустили его на ВПП.

Grossmann, который следил за радиопереговорами во время захода, сказал Fox 8, что экипаж выполнил «всё, что только можно было сделать» по аварийному чек-листу, прежде чем решиться на посадку. Он назвал результат «выдающейся работой» и отметил, что частичные отказы шасси — когда выпускаются две из трёх стоек, а одна нет — необычайно редки по сравнению с полными посадками на фюзеляж.

Авиационные специалисты, процитированные в отраслевых СМИ, заявили, что удержание носа вверх как можно дольше помогает снизить скорость и может ограничить риск резкого клевка носом при пробеге. Контролируемая последовательность, по-видимому, сохранила обоим пилотам безопасность, несмотря на существенные косметические и конструктивные повреждения после касания носом поверхности.

Аварийное реагирование и работа аэропорта

Подразделения пожарной службы города Грин и аварийные службы аэропорта Акрон-Кантон отреагировали в округе Саммит.

• ВПП 1 была немедленно закрыта после посадки.
• Персонал аэропорта работал над открытием ВПП 23 для продолжения движения.
• Терминал оставался открытым на протяжении всего реагирования.
• К 15:25 ВПП 23 была снова открыта, и нормальная работа возобновилась, сообщил представитель аэропорта Akron Beacon Journal.

OSHP заявила, что Управление гражданской авиации США (FAA) было уведомлено. Агентство обычно рассматривает инциденты, связанные с шасси, при коммерческих и долевых реактивных операциях, хотя Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) решает в каждом случае, запускать ли полное расследование.

О Citation Longitude

Реестр FAA указывает N803QS как Textron Aviation Model 700 Citation Longitude 2020 года, сконфигурированный для долевой собственности через NetJets.

Longitude — крупнейший самолёт в текущей линейке деловой авиации Cessna: модель super-midsize с двумя турбовентиляторами Honeywell HTF7700L и заявленной дальностью около 3 500 морских миль. NetJets стал заказчиком-запускателем типа после крупного заказа в 2018 году; его Longitude обычно рассчитаны на 12 пассажиров, хотя этот перегоночный рейс перевозил только экипаж.

NetJets, один из крупнейших в мире операторов частной авиации, к моменту публикаций 19 августа публично не комментировал причину неисправности во вторник.

Что будут изучать следователи

OSHP сообщила, что расследование продолжается, дополнительная информация будет опубликована по мере поступления. В ранних публичных заявлениях не была названа вероятная причина.

Следователи обычно проверяют:

• Журналы технического обслуживания и выпуска шасси для N803QS
• Бортовые самописцы речи и параметров полёта, если они установлены и доступны для извлечения
• Переговоры с диспетчерами во время ожидания и захода на посадку
• Погодные условия и состояние ВПП в CAK
• Сервисные бюллетени NetJets и производителя, связанные с системами шасси

Частичные отказы шасси могут быть вызваны гидравлическими, механическими или электронными неисправностями, но власти предупредили, что любое объяснение на этом этапе было бы спекулятивным.

---

Обсуждение

1. Когда выходит из строя только одна стойка шасси, как долго пилотам следует продолжать кружить, пытаясь устранить неполадку?

Экипаж EJA803 потратил время на чек-листы и круги перед посадкой. Где бы вы провели границу между выигрышем времени для восстановления шасси и расходом топлива, высоты и внимания?

2. Помогают ли широко распространённые свидетельские видео общественности понять безопасность полётов — или в основном усиливают тревогу?

Ролики от Castle Aviation и пожарных быстро разошлись по всей стране. Укрепляет ли такая видимость доверие к подготовке пилотов или рискует превратить успешный исход в сенсационные кадры?

Если вы следите за авиацией или проходили обучение по аварийным процедурам, поделитесь, что, по вашему мнению, экипаж сделал правильно — и что вы хотели бы, чтобы следователи прояснили в первую очередь.

---