Иран теряет контроль над Ормузским проливом, показывают данные Kpler

18 августа 2026 года CNN Business и другие СМИ сообщили, что данные морского отслеживания Kpler указывают: Иран частично утратил контроль над Ормузским проливом. Более 80% судовых транзитов через водный путь за предшествующие две недели использовали оманский маршрут — авторизованный ООН коридор, который Иран отвергает, — вместо маршрутов, которые Тегеран пытался навязать вдоль северного побережья пролива.

Этот сдвиг означает резкий разворот по сравнению с примерно месяцем ранее, когда Kpler практически не фиксировала коммерческого движения в оманском коридоре. Аналитики сказали, что эта картина ослабляет способность Ирана диктовать проход, взимать транзитные сборы или убедительно заявлять об исключительной власти над одним из самых критических нефтяных узких мест в мире.

Примечание редакции: Этот материал основан на CNN Business, изображениях Reuters и контексте репортажа, The National, а также комментариях аналитиков Kpler, опубликованных 17–18 августа 2026 года. Подсчёты судов и цифры нефтяных потоков основаны на данных отслеживания и официальных заявлениях, доступных на момент публикации, и могут быть пересмотрены по мере сверки «тёмного» судоходства.

Почему Ормузский пролив важен

Ормузский пролив соединяет Персидский залив с Оманским заливом и открытым океаном. В нормальные времена через этот узкий канал проходит примерно пятая часть мирового потребления нефти и значительная доля сжиженного природного газа. Сбои там быстро отражаются на энергетических рынках, страховании судоходства и экспортных экономиках Персидского залива.

С начала враждебности между Ираном и Соединёнными Штатами контроль над водным путём стал центральным военным и экономическим полем битвы. Обе стороны заявляли о преимуществе — часто с противоречивыми публичными нарративами о том, сколько нефти на самом деле перевозится.

Фактор	Детали
Ширина	Около 21 морской мили в самом узком месте
Обычное движение	До конфликта называли средние показатели около 20 млн баррелей в день нефтяного транзита
Ставки	Производители залива (Саудовская Аравия, ОАЭ, Кувейт, Ирак, Иран) зависят от безопасного прохода
Текущий спор	Какой коридор могут использовать суда, кто вправе взимать сборы и кто обеспечивает сопровождение

Что показывают данные Kpler

Kpler, отслеживающая суда через транспондеры и спутниковые снимки, сообщила, что более 80% транзитов через Ормузский пролив за последние две недели шли по оманскому маршруту. Иран объявил пролив под своим контролем и атаковал десятки судов, пытавшихся пройти по северному побережью Омана, по данным CNN — однако большинство недавних переходов проигнорировало требования Тегерана в пользу американской военно-морской защиты, сообщается в материале.

Хомаюн Фалакшахи, глава анализа сырой нефти Kpler, сказал CNN: «Всё больше похоже, что Иран по крайней мере частично утратил контроль над проливом.»

Данные также указывают, что Ирану трудно возобновить взимание пошлин с судоходного движения — практику, которую Тегеран применял весной, но не смог восстановить по мере смещения трафика с предпочитаемых Ираном полос. Сдвиг совпал с истечением американо-иранского меморандума о взаимопонимании, который ненадолго ослабил напряжённость; ни одна из сторон не стремилась продлить 60-дневную промежуточную сделку, подписанную в Исламабаде 17 июня, по данным энергетической отрасли.

Более широкие цифры Kpler, цитируемые в региональных СМИ, рисовали мрачную картину общей пропускной способности: к середине августа ежедневные переходы упали до однозначных цифр, по сравнению с пиком после сделки в 275 судов на неделе с 24 июня. По оценкам, 520 коммерческих судов оставались заблокированными в заливе, а ликвидация завала может занять шесть–восемь недель.

Противоречивые заявления: американские патрули против иранского сдерживания

Соединённые Штаты развернули значительные военно-морские силы в проливе и заявляют, что могут сопровождать танкеры через спорные воды. Министр энергетики Крис Райт на прошлой неделе сказал, что совокупный нефтяной транзит через пролив и объезды вокруг него составил примерно 15 млн баррелей в день за семидневный период — ближе к довоенным нормам, чем предполагали многие независимые трекеры.

Президент Дональд Трамп заявил в понедельник, 17 августа, что США обладают «полным контролем над проливом» — утверждение, которое он повторял на протяжении конфликта. Аналитики и данные судоходства ставят под сомнение абсолютный американский контроль: иранские атаки продолжаются, общие потоки остаются значительно ниже довоенных уровней, а существенные объёмы движутся как «тёмный трафик» с отключёнными транспондерами на недели, что затрудняет полный учёт даже для компаний вроде Kpler.

Дэн Пикеринг, основатель Pickering Energy Partners, сказал CNN, что цель Ирана может быть сдерживание, а не полный операционный контроль: «Если их цель — быть „хозяином“, я бы сказал, что они никогда полностью не контролировали ситуацию с самого начала.»

Энди Липоу, президент Lipow Oil Associates, отметил, что Кувейт, Саудовская Аравия и Объединённые Арабские Эмираты зафрахтовали очень крупные нефтяные танкеры (VLCC) для вывоза нефти из залива и перегрузки грузов на танкеры заказчиков в более безопасных водах за пределами пролива. Липоу предостерёг от буквального восприятия заголовочных заявлений, но согласился: «Справедливо сказать, что Иран частично утратил контроль над проливом.»

Оманский маршрут и дипломатия Персидского залива

Оманский маршрут признан в рамках судоходства ООН, но Иран решительно выступает против его использования в текущей обстановке. Арабские государства Персидского залива и Вашингтон поддержали коридор как наиболее практичный путь, пока американские силы патрулируют поблизости.

Отдельно Оман и Иран вели переговоры о восстановлении свободы судоходства без участия США — развитие, вызвавшее критику со стороны администрации Трампа, сообщила CNN. Неясно, сможет ли оманское посредничество стабилизировать движение или просто воспроизведёт споры о транзитных сборах и суверенитете, которые разрушили июньский меморандум.

По данным энергетической отрасли со ссылкой на Kpler, иранский нефтяной экспорт через Ормуз в начале августа упал до 94% по сравнению с уровнями до сделки, тогда как другие производители залива сохраняли экспорт ближе к прежним объёмам, используя альтернативные маршруты и сопровождаемые проходы.

Рыночные и безопасностные последствия

Даже частичная потеря иранского контроля не означает, что пролив полностью открыт. Страховые премии, задержки рейсов и риск ракетных или дроновых ударов продолжают подавлять движение. Трейдеры следят, сохранится ли большинство на оманском маршруте или Иран усилит атаки, чтобы вынудить суда вернуться к условиям Тегерана.

Для потребителей и правительств вдали от залива практический вопрос — как быстро разблокируются застрявшие танкеры, выдержат ли оценки в 15 млн баррелей в день после учёта тёмного трафика и приведёт ли омано-иранская дипломатия к новой рамке или к очередному провалу.

---

Обсуждение

География пролива неизменна; кто может безопасно провозить через него нефть — нет.

1. Если более 80% отслеживаемых судов теперь используют оманский маршрут, означает ли это, что Иран фактически проиграл битву за Ормуз — или только информационную битву?

Иран по-прежнему может атаковать суда и удерживать общие объёмы на низком уровне. Является ли частичная потеря контроля поражением или новой фазой сдерживания?

2. Должны ли покупатели нефти из залива доверять американским цифрам транзита (~15 млн баррелей в день) или независимым трекерам, показывающим гораздо меньше ежедневных переходов?

Кто выигрывает, когда данные судоходства, спутниковые снимки и политические заявления не совпадают?

3. Сможет ли Оман выступить посредником в соглашении о судоходстве, удовлетворяющем Иран, Вашингтон и экспортёров залива — или любой компромисс по сборам или суверенитету рухнет, как июньский меморандум?

Что на самом деле потребуется для устойчивого урегулирования?

Поделитесь своим взглядом на энергетическую безопасность, риск эскалации и что «контроль» над Ормузом должен означать на практике.

---