Pilotos de avião pousam Citation Longitude da NetJets sem trem de nariz em Akron-Canton

Na terça-feira, 18 de agosto de 2026, dois pilotos de avião ao comando de um Cessna Citation Longitude da NetJets realizaram um pouso de emergência no aeroporto de Akron-Canton (CAK) em Green, Ohio, após o trem de pouso dianteiro não se estender. A tripulação tocou o solo com as rodas principais, manteve o nariz elevado até a velocidade diminuir e parou na pista 1 sem ferimentos a bordo. A aeronave sofreu danos no nariz e na parte inferior.

Nota do editor: Este artigo baseia-se em declarações da Ohio State Highway Patrol, do aeroporto de Akron-Canton, da Divisão de Bombeiros da cidade de Green e na cobertura da Fox 8 Cleveland, Cleveland 19 News, do Akron Beacon Journal (via USA TODAY Network) e da AeroTime, de 18 a 19 de agosto de 2026. A causa da falha do trem de pouso permanece em investigação.

Voo EJA803 e a falha do trem

A Ohio State Highway Patrol (OSHP) informou que o voo EJA803 da NetJets — um Citation Longitude com prefixo N803QS — estava em aproximação vinda do aeroporto internacional de Washington Dulles (IAD) quando a tripulação relatou uma falha no trem dianteiro.

Detalhe	Informação
Data e hora	18 de agosto de 2026, aproximadamente às 12h53 horário local
Aeronave	Cessna Citation Longitude (Textron Model 700), matrícula N803QS
Operador	Frota de propriedade fracionada da NetJets
Rota	Dulles (IAD) → Akron-Canton (CAK)
Pessoas a bordo	Dois pilotos; sem passageiros
Resultado	Sem feridos; danos no nariz e na parte inferior

Dados de rastreamento de voo citados por vários veículos mostraram que o jato decolou de Dulles por volta das 10h48 e chegou a CAK por volta das 12h54. Testemunhas disseram à Fox 8 que a aeronave circulou o aeroporto enquanto os pilotos seguiam listas de verificação de emergência para tentar baixar o trem dianteiro preso. Quando essas tentativas falharam, a tripulação decidiu pousar apenas com o trem principal estendido.

Um pouso registrado em vídeo

Imagens gravadas no local — incluindo vídeo de Keith Grossmann, piloto com 47 anos de experiência e CEO da vizinha Castle Aviation — se espalharam amplamente em 19 de agosto e ajudaram a explicar por que o incidente atraiu atenção nacional.

Os clipes mostram uma técnica raramente vista fora de simuladores de treinamento: o Longitude tocou o solo nas rodas traseiras/principais, os pilotos mantiveram o nariz afastado do pavimento por vários segundos enquanto o jato desacelerava e só então deixaram o nariz assentar na pista.

Grossmann, que acompanhava o tráfego de rádio durante a aproximação, disse à Fox 8 que a tripulação executou «tudo o que podia fazer» na lista de emergência antes de optar pelo pouso. Ele classificou o resultado como «um trabalho excepcional» e observou que falhas parciais do trem — quando duas das três pernas se estendem, mas uma não — são excepcionalmente raras em comparação com pousos de barriga completos.

Especialistas em aviação citados na imprensa do setor disseram que manter o nariz elevado o máximo possível ajuda a reduzir a velocidade e pode limitar o risco de um arremesso brusco na corrida de pouso. A sequência controlada parece ter mantido ambos os pilotos em segurança, apesar dos consideráveis danos estéticos e estruturais quando o nariz tocou a superfície.

Resposta de emergência e operações do aeroporto

Equipes da Divisão de Bombeiros da cidade de Green e das operações de emergência do aeroporto de Akron-Canton responderam no condado de Summit.

• A pista 1 foi fechada imediatamente após o pouso.
• A equipe do aeroporto trabalhou para reabrir a pista 23 e manter o tráfego.
• O terminal permaneceu aberto durante toda a resposta.
• Por volta das 15h25, a pista 23 havia reaberto e as operações voltaram ao normal, segundo um porta-voz do aeroporto ao Akron Beacon Journal.

A OSHP informou que a Federal Aviation Administration (FAA) foi notificada. A agência costuma revisar incidentes relacionados ao trem de pouso em operações de jatos comerciais e de propriedade fracionada, embora o National Transportation Safety Board decida caso a caso se abre uma investigação completa.

Sobre o Citation Longitude

O registro da FAA lista N803QS como um Textron Aviation Model 700 Citation Longitude de 2020, configurado para propriedade fracionada pela NetJets.

O Longitude é o maior jato da atual linha de aeronaves executivas da Cessna — um modelo super médio movido por dois turbofans Honeywell HTF7700L, com alcance publicado de cerca de 3.500 milhas náuticas. A NetJets tornou-se o cliente de lançamento do tipo após um grande pedido em 2018; seus Longitude costumam ser configurados para até 12 passageiros, embora este voo de reposicionamento levasse apenas a tripulação.

A NetJets, um dos maiores provedores de aviação privada do mundo, não havia comentado publicamente a causa da falha de terça-feira até a cobertura de 19 de agosto.

O que os investigadores examinarão

A OSHP disse que a investigação permanece em andamento, com informações adicionais a serem divulgadas quando disponíveis. As primeiras declarações públicas não identificaram uma causa provável.

Os investigadores revisam rotineiramente:

• Registros de manutenção e de extensão do trem de N803QS
• Gravadores de voz de cabine e de dados de voo, se equipados e recuperáveis
• Comunicações com o controle de tráfego aéreo durante a espera e a aproximação
• Condições meteorológicas e de pista em CAK
• Boletins de serviço da NetJets e do fabricante relacionados aos sistemas de trem de pouso

Falhas parciais do trem podem decorrer de defeitos hidráulicos, mecânicos ou eletrônicos, mas as autoridades alertaram que qualquer explicação nesta fase seria especulativa.

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Discussão

1. Quando apenas uma perna do trem de pouso falha, por quanto tempo os pilotos devem continuar circulando para tentar solucionar o problema?

A tripulação do EJA803 dedicou tempo às listas de verificação e às órbitas antes de tocar o solo. Onde você traçaria o limite entre ganhar tempo para consertar o trem e consumir combustível, altitude e atenção?

2. O vídeo de testemunhas amplamente compartilhado ajuda o público a entender a segurança aérea — ou principalmente amplifica o alarme?

Clips da Castle Aviation e dos bombeiros se espalharam rapidamente pelo país. Essa visibilidade fortalece a confiança no treinamento de pilotos ou corre o risco de transformar um desfecho bem-sucedido em imagens sensacionalistas?

Se você acompanha a aviação ou treinou procedimentos de emergência, compartilhe o que acha que a tripulação acertou — e o que gostaria que os investigadores respondessem primeiro.

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