Coreia do Sul: multas de trânsito caminham para recorde de 1,5 trilhão de won com denúncias via dashcam

Em 25 de agosto de 2026, a Agência Nacional de Polícia (NPA) da Coreia do Sul informou que multas e penalidades de trânsito estão a caminho de atingir um recorde de 1,5 trilhão de won (cerca de US$ 1,1 bilhão) este ano. A agência apontou uma rede mais densa de câmeras de fiscalização automatizadas, um fluxo constante de denúncias cidadãs baseadas em dashcam e uma parcela crescente de alertas que resultam em penalidades efetivas como principais impulsionadores do aumento.

Nos primeiros sete meses de 2026, a polícia impôs 857,2 bilhões de won em multas de trânsito e penalidades criminais — 5,7% a mais que no mesmo período de 2025. Se o ritmo atual se mantiver, 2026 superaria todos os anos recentes registrados e marcaria a primeira vez que as penalidades anuais de trânsito ultrapassam o limiar de 1,5 trilhão de won.

Nota do editor: Este artigo baseia-se em números da NPA e reportagens do Hankyung, Hankyung TV, Asia Today e Korea Bizwire, de 23 a 25 de agosto de 2026. As projeções baseiam-se nas tendências acumuladas do ano e podem mudar.

Quanto já foi arrecadado até agora?

A NPA divide as penalidades em duas categorias:

Categoria	Jan.–jul. 2026	Proporção do total
Multas administrativas (과태료)	812,1 bilhões de won	~94,7%
Multas criminais (범칙금)	45,1 bilhões de won	~5,3%
Total	857,2 bilhões de won	100%

Para comparação, a mesma janela de sete meses em 2025 produziu 810,6 bilhões de won. Os totais anuais nos últimos anos foram:

Ano	Multas e penalidades de trânsito anuais
2023	1,3865 trilhão de won
2024	1,4213 trilhão de won
2025	1,3136 trilhão de won
2026 (projeção)	~1,5 trilhão de won

A projeção de 2026 assume que os padrões de fiscalização observados até julho continuem pelo resto do ano.

Denúncias cidadãs com dashcam: mais alertas, mais multas

Um fator importante no aumento dos totais é a denúncia de interesse público de infrações de trânsito — muitas vezes enviada com vídeo de dashcam ou smartphone.

A polícia recebe em média cerca de 10.000 denúncias desse tipo por dia. Os volumes anuais permaneceram altos mesmo com a contagem bruta de alertas caindo ligeiramente:

Ano	Denúncias de trânsito de interesse público
2023	3,66 milhões
2024	3,54 milhões
2025	3,47 milhões

O que mudou é com que frequência um alerta resulta em multa. Quando a polícia consegue verificar uma infração a partir do vídeo, normalmente é enviada uma multa administrativa ao proprietário registrado do veículo. Se o motorista real for identificado, pode ser aplicada uma multa criminal em vez disso.

Período	Proporção de alertas que resultam em multa
2024	60,0%
2025	65,2%
Jan.–jul. 2026	66,3%

Segundo autoridades da NPA e reportagens da mídia coreana, a melhor qualidade das câmeras e o envio online mais simples facilitaram confirmar infrações a partir de gravações. Essa maior taxa de conversão ajuda a explicar por que a receita total de penalidades sobe mesmo sem crescimento no número bruto de alertas.

Um exemplo real

A mídia coreana destacou um caso recente no distrito de Seongdong, em Seul: um motorista recebeu multa após invadir uma faixa exclusiva de ônibus antes da seção de linha tracejada permitida. A infração foi denunciada por um motorista de ônibus que seguia atrás do veículo — um padrão cada vez mais comum à medida que mais usuários da via carregam dispositivos de gravação.

Câmeras automatizadas: mais de 30.000 e contando

O vídeo cidadão é apenas parte do quadro. A NPA expandiu câmeras de fiscalização sem operador em todo o país — dispositivos que detectam automaticamente infrações como excesso de velocidade e desrespeito a semáforos.

Desde 2018, a polícia adicionou cerca de 1.000 câmeras por ano. Em finais de julho de 2026, mais de 30.000 unidades automatizadas operavam em todo o país, segundo a agência.

Essa densidade significa que motoristas enfrentam monitoramento quase constante nas vias principais, e infrações que antes passavam despercebidas agora são registradas e cobradas rotineiramente.

Polícia planeja IA para lidar com o volume de vídeos

O volume de envios de dashcam empurrou a NPA em direção à automação. Em 24 de agosto, a agência anunciou que está desenvolvendo um sistema baseado em IA com o Ministério da Ciência e TIC para decodificar e classificar imagens de infrações vindas de denúncias públicas.

Segundo o Korea Bizwire, o projeto tem orçamento de 1,7 bilhão de won e busca classificar automaticamente cerca de 30 tipos de infrações de trânsito. A polícia planeja treinar o modelo com cerca de 100.000 vídeos de denúncias arquivados, com conclusão prevista para 2027.

Autoridades disseram que a ferramenta visa acelerar a análise de uma carga de casos que cresce ano após ano — não substituir o julgamento humano em cada arquivo.

O que motoristas e autoridades locais debatem

O aumento dos totais de penalidades reacendeu um debate familiar na Coreia do Sul:

• Defensores de fiscalização mais rígida argumentam que câmeras onipresentes e denúncias cidadãs dissuadem direção imprudente e protegem pedestres e passageiros de ônibus.
• Críticos dizem que pequenas mudanças de faixa, timing de semáforos e sinalização difícil de ver podem gerar multas caras, e que o sistema parece punitivo em vez de educativo.
• Governos locais há muito reclamam que a maior parte da receita de multas de trânsito vai para o Tesouro nacional em vez de voltar aos municípios que instalam e mantêm equipamentos nas vias — uma tensão que ressurge sempre que os totais batem novos recordes.

Separadamente, a polícia avança para endurecer regras sobre infrações de seta. Um aviso legislativo de agosto adicionaria 10 pontos de penalidade quando agentes flagrarem motorista que não sinaliza ao virar ou mudar de faixa. Mas, como reportou o Asia Today, denúncias baseadas em vídeo muitas vezes não conseguem identificar quem estava ao volante — o que significa que muitas infrações de seta capturadas em dashcam ainda resultam apenas em multa administrativa ao proprietário, não na sanção mais severa com pontos.

O que isso significa para motoristas

Por ora, a conclusão prática é direta: as estradas da Coreia do Sul estão entre as mais gravadas do mundo, e o custo financeiro das infrações sobe tanto com tecnologia quanto com efetividade da fiscalização.

Motoristas que usam dashcam para se proteger também devem assumir que suas manobras podem ser revisadas por outros — e que uma parcela crescente dessas revisões termina com uma conta no correio.

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Discussão

A Coreia do Sul aposta que mais olhos na estrada — humanos e máquinas — tornarão a direção mais segura. Se isso parece justo depende de onde você se situa.

1. Denúncias cidadãs com dashcam tornam as estradas mais seguras, ou principalmente punem pequenos erros?

Quando um motorista de ônibus ou outro automobilista pode enviar prova em vídeo em minutos, isso dissuade comportamento perigoso — ou cria uma cultura de caça a infrações por erros menores?

2. A receita de multas de trânsito deve ficar com o governo central ou voltar às cidades locais?

Câmeras e sistemas de denúncia muitas vezes são mantidos localmente, mas grande parte da receita vai para contas centrais. Redirecionar os recursos mudaria a forma como a fiscalização é aplicada?

Compartilhe como você equilibraria dissuasão, equidade e privacidade em estradas fortemente monitoradas.

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Este artigo é informação jornalística e jurídica geral, não aconselhamento jurídico pessoal. Valores de penalidades, procedimentos e direitos de recurso podem variar conforme o tipo de infração; consulte orientação oficial da NPA ou profissional qualificado para casos específicos.