NetJets-piloot landt Citation zonder neuswiel op vliegveld Akron-Canton

Op dinsdag 18 augustus 2026 voerden de vliegtuigpiloten van een NetJets Cessna Citation Longitude een noodlanding uit op Akron-Canton Airport (CAK) in Green, Ohio, nadat het neuswiel bij de nadering vanaf Washington Dulles International Airport niet uitklapte. De twee bemanningsleden — de enige mensen aan boord — landden op de hoofdwielen, hielden de neus zo lang mogelijk omhoog en liepen ongedeerd weg. Het vliegtuig liep schade op aan de neus en de onderkant.

Redactionele noot: Dit artikel is gebaseerd op verklaringen van de Ohio State Highway Patrol, Akron-Canton Airport, de City of Green Fire Division en berichtgeving van Fox 8 Cleveland, Cleveland 19 News, het Akron Beacon Journal (via USA TODAY Network) en AeroTime, 18–19 augustus 2026. De oorzaak van de landingsgestelfout wordt nog onderzocht.

Wat er op 18 augustus gebeurde

Volgens de Ohio State Highway Patrol (OSHP) en luchthavenautoriteiten meldde de bemanning van NetJets-vlucht EJA803 — registratienummer N803QS — een storing aan het neuswiel tijdens de nadering vanuit Dulles.

Detail	Informatie
Datum en tijd	18 augustus 2026, ongeveer 12:53 uur lokale tijd
Vliegtuig	Cessna Citation Longitude (Textron Model 700), registratie N803QS
Exploitant	NetJets-vloot in fractioneel eigendom
Route	Washington Dulles (IAD) → Akron-Canton (CAK)
Mensen aan boord	Twee piloten; geen passagiers
Landingsplaats	Baan 1 op Akron-Canton Airport
Uitkomst	Geen gewonden; schade aan neus en onderkant

Vluchtvolggegevens die door meerdere media werden geciteerd, toonden dat het toestel Dulles rond 10:48 uur verliet en Akron-Canton rond 12:54 uur bereikte.

Getuigen en brandweerlieden vertelden Fox 8 dat de bemanning meerdere keren rond de luchthaven cirkelde terwijl ze noodchecklists doorliep om het vastzittende neuswiel te laten zakken. Toen die pogingen mislukten, besloten de piloten te landen met alleen het hoofdlandingsgestel uitgeklapt.

Hoe de piloten de landing aanpakten

Video’s opgenomen ter plaatse — waaronder beelden van Keith Grossmann, een piloot met 47 jaar ervaring en CEO van het nabijgelegen Castle Aviation — tonen een techniek die zelden in het openbaar te zien is: het toestel landde op de achter-/hoofdwielen, de piloten hielden de neus omhoog gedurende enkele seconden terwijl het vliegtuig vertraagde, en lieten de neus pas daarna op het asfalt zakken.

Grossmann, die het radioverkeer tijdens de nadering volgde, vertelde Fox 8 dat de bemanning «alles wat mogelijk was» op de noodchecklist had doorlopen voordat ze koos voor landen. Hij noemde het resultaat «uitstekend werk» en merkte op dat gedeeltelijke landingsgestelfouten — waarbij twee van de drie poten uitklappen maar één niet — ongewoon zeldzaam zijn vergeleken met volledige buiklandingen.

Luchtvaartspecialisten die in vakpers werden geciteerd, zeiden dat het zo lang mogelijk omhoog houden van de neus helpt om snelheid af te bouwen en het risico op een heftige neus-daling kan verminderen die het vliegtuig tijdens het uitrollen kan destabiliseren. De omvang en het gewicht van de Citation Longitude betekenden nog steeds aanzienlijke cosmetische en structurele schade zodra de neus het asfalt raakte, maar de gecontroleerde reeks leek de bemanning veilig te houden.

Luchthaven en noodhulp

Eenheden van de City of Green Fire Division en de noodoperaties van Akron-Canton Airport reageerden op het incident in Summit County.

• Baan 1 werd onmiddellijk na de landing gesloten.
• Luchthavenpersoneel werkte aan het heropenen van baan 23 voor voortgezette operaties.
• De terminal bleef gedurende de respons open.
• Rond 15:25 uur was baan 23 heropend en waren de luchthavenoperaties genormaliseerd, meldde een woordvoerder van de luchthaven aan het Akron Beacon Journal.

De OSHP zei dat de Federal Aviation Administration (FAA) was ingelicht. De instantie neemt doorgaans deel aan het onderzoek van incidenten met het landingsgestel bij commerciële en fractionele jetoperaties, hoewel het National Transportation Safety Board per geval beslist of een volledig onderzoek wordt gestart.

Over het vliegtuig

Het FAA-register vermeldt N803QS als een Textron Aviation Model 700 Citation Longitude uit 2020, geconfigureerd voor fractioneel eigendom via NetJets.

De Longitude is het grootste jet in Cessna’s huidige lijn zakenvliegtuigen — een super-midsize-model aangedreven door twee Honeywell HTF7700L-turbofans, met een gepubliceerd bereik van ongeveer 3.500 zeemijl. NetJets werd na een grote bestelling in 2018 de lanceringsklant van het type; de Longitudes zijn doorgaans geconfigureerd voor maximaal 12 passagiers, hoewel deze repositioneringsvlucht alleen bemanning vervoerde.

NetJets, een van ‘s werelds grootste aanbieders van particuliere luchtvaart, had tot aan de berichtgeving op 19 augustus de oorzaak van de storing op dinsdag niet publiekelijk becommentarieerd.

Wat onderzoekers zullen onderzoeken

De OSHP zei dat het onderzoek nog lopend is, met aanvullende informatie die wordt vrijgegeven zodra die beschikbaar is. Vroege openbare verklaringen noemden geen waarschijnlijke oorzaak.

Onderzoekers bekijken routinematig:

• Onderhouds- en landingsgestel-uitklaplogboeken voor N803QS
• Cockpit-stem- en vluchtdatarecorders, indien aanwezig en bergbaar
• Luchtverkeerscommunicatie tijdens het wachten en de nadering
• Weer- en baanomstandigheden op CAK
• Service bulletins van NetJets en de fabrikant over landingsgestelsystemen

Gedeeltelijke landingsgestelfouten kunnen voortkomen uit hydraulische, mechanische of elektronische defecten, maar autoriteiten waarschuwden dat elke verklaring in dit stadium speculatief zou zijn.

---

Discussie

1. Als slechts één landingsgestelpoot uitvalt, moeten piloten blijven cirkelen om het probleem op te lossen — of eerder landen?

De EJA803-bemanning besteedde tijd aan checklists en rondvluchten voordat ze landde. Waar zou jij de grens trekken tussen tijd winnen om het gestel te repareren en brandstof, hoogte en aandacht verbruiken?

2. Helpt wijdverspreide getuigenvideo het publiek luchtvaartveiligheid te begrijpen — of versterkt het vooral de alarmstemming?

Clips van Castle Aviation en brandweerlieden verspreidden zich snel landelijk. Bouwt die zichtbaarheid vertrouwen in pilotentraining op, of dreigt een succesvolle uitkomst sensationele beelden te worden?

Als je de luchtvaart volgt of getraind bent op noodprocedures: wat deed de bemanning volgens jou goed — en wat zou je willen dat onderzoekers als eerste beantwoorden?

---