韓国、交通違反罰金が史上1兆5000億ウォン突破見通し ドライブレコーダー通報が急増

2026年8月25日、韓国の警察庁（NPA）は、今年の交通罰金・制裁金が史上最大の1兆5000億ウォン（約11億ドル）に達する見通しだと発表した。当局は、自動取締カメラのネットワーク拡充、ドライブレコーダーを使った市民通報の継続的な流入、そして通報が実際の制裁につながる割合の上昇を、急増の主な要因と指摘した。

2026年の最初の7か月間、警察は交通罰金および刑事制裁金として8572億ウォンを課した——2025年の同期比で5.7%増だ。現在のペースが続けば、2026年は近年の記録をすべて上回り、年間の交通制裁金が1兆5000億ウォンの大台を初めて超えることになる。

編集部注：本記事は、警察庁の数値およびHankyung、Hankyung TV、Asia Today、Korea Bizwireの2026年8月23〜25日の報道に基づく。予測は年初来の傾向に基づくものであり、変更される可能性がある。

これまでにいくら徴収されたか

警察庁は制裁金を次の2つに分類している：

区分	2026年1〜7月	全体に占める割合
行政罰金（과태료）	8121億ウォン	約94.7%
刑事罰金（범칙금）	451億ウォン	約5.3%
合計	8572億ウォン	100%

比較のため、2025年の同じ7か月間は8106億ウォンだった。近年の年間合計は次のとおり：

年	年間交通罰金・制裁金
2023年	1兆3865億ウォン
2024年	1兆4213億ウォン
2025年	1兆3136億ウォン
2026年（予測）	約1兆5000億ウォン

2026年の予測は、7月までに見られた取締パターンが年末まで続くと仮定している。

ドライブレコーダー市民通報：通報増、罰金も増

総額上昇の大きな要因は、交通違反の公益通報——多くはドライブレコーダーやスマートフォンの映像とともに提出される——だ。

警察は1日平均およそ1万件のこの種の通報を受け取っている。年間件数は、生の通報件数がわずかに減少傾向にあるにもかかわらず、高水準を維持している：

年	公益交通通報件数
2023年	366万件
2024年	354万件
2025年	347万件

変化したのは、通報が罰金につながる頻度だ。警察が映像から違反を確認できれば、通常は登録車両所有者に行政罰金（과태료）が送付される。実際の運転者が特定されれば、代わりに刑事罰金（범칙금）が適用される場合がある。

期間	通報が罰金につながった割合
2024年	60.0%
2025年	65.2%
2026年1〜7月	66.3%

警察庁関係者と韓国メディアの報道によると、カメラ画質の向上とオンライン提出の簡素化により、映像からの違反確認が容易になった。この転換率の上昇が、生の通報件数が増えていないにもかかわらず、制裁金収入の総額が上昇している理由の一つだ。

実例

韓国メディアは、ソウル城東区での最近の事例を取り上げた：運転者が、許可された破線区間に入る前にバス専用レーンに侵入し、罰金を科された。違反は、その車両の後方を走行していたバス運転手によって通報された——記録機器を携行する道路利用者が増えるにつれ、こうしたパターンはますます一般的になっている。

自動カメラ：3万台以上へ

市民の映像は全体像の一部にすぎない。警察庁は全国で無人取締カメラ——速度違反や信号無視などの違反を自動検知する装置——を拡充してきた。

2018年以降、警察は年間およそ1000台のカメラを追加している。2026年7月下旬時点で、全国に3万台超の自動装置が稼働していたと当局は述べている。

この密度により、主要道路では運転者がほぼ常時監視下に置かれ、かつて見過ごされていた違反も今や日常的に記録され、請求される。

映像の洪水に対応するAI計画

ドライブレコーダー提出の増加は、警察庁を自動化へと押し進めている。8月24日、当局は科学技術情報通信部とともに、公益通報の違反映像を解析・分類するAIベースのシステムを開発中だと発表した。

Korea Bizwireによると、このプロジェクトの予算は17億ウォンで、およそ30種類の交通違反を自動で仕分けすることを目指している。警察は約10万件の過去通報映像でモデルを訓練し、2027年の完成を目標としている。

当局は、このツールは年々増加する案件の審査を加速するためのものであり、すべての案件で人間の判断を置き換えるものではないと述べた。

運転者と地方自治体が論争する点

制裁金総額の上昇は、韓国で繰り返し起きる論争を再燃させている：

• 厳格な取締を支持する側は、至る所にあるカメラと市民通報が無謀運転を抑止し、歩行者やバス乗客を守ると主張する。
• 批判する側は、些細な車線変更、信号タイミング、見えにくい標識が高額な罰金を招き、制度が教育的ではなく罰則的に感じられると訴える。
• 地方自治体は長年、交通罰金収入の大部分が国庫に流れ、道路設備を設置・維持する自治体に還元されないと不満を訴えてきた——総額が新高を更新するたびに、この緊張が再び表面化する。

別途、警察はウインカー違反に関する規則の強化に動いている。8月の立法予告では、警官が旋回や車線変更時の合図不履行を摘発した場合、違反点数10点が加算される。しかしAsia Todayが報じたように、映像ベースの通報では運転席の人物を特定できないことが多く——ドライブレコーダーで捉えた信号違反の多くは、依然として所有者への行政罰金にとどまり、より厳しい点数制裁にはならない可能性がある。

運転者への実務的な意味

現時点での実務的な教訓は明確だ：韓国の道路は世界でも最も記録されている部類に入り、違反の金銭的コストは技術と取締の徹底の両方とともに上昇している。

自衛のためにドライブレコーダーに頼る運転者も、自分の操作が他者によって審査される可能性がある——そして、その審査の増える割合が郵送の請求書で終わることを想定すべきだ。

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討論

韓国は、道路に人間と機械の目を増やすことで運転をより安全にできると賭けている。それが公平に感じられるかは、立場によって異なる。

1. ドライブレコーダー市民通報は道路をより安全にするのか、それとも小さなミスを罰するだけなのか？

バス運転手や他のドライバーが数分で映像証拠を提出できるとき、それは危険な行為を抑止するのか——それとも些細なミスに対する「捕まえた」取締の文化を生むのか？

2. 交通罰金収入は国庫に留まるべきか、地方都市に還元されるべきか？

カメラや通報システムは多くの場合地方で維持されているが、収入の多くは中央口座に入る。資金の再配分は取締の運用方法を変えるだろうか？

監視の行き届いた道路で、抑止力・公平性・プライバシーをどうバランスさせるか、あなたの考えを聞かせてください。

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本記事はニュースおよび一般的な法的情報であり、個別の法的助言ではありません。制裁金額、手続き、異議申立ての権利は違反の種類によって異なる場合があります。具体的なケースについては、警察庁の公式ガイダンスまたは資格のある専門家にご相談ください。