デュッセルドルフ中央駅–ケルン間、鉄道2週間完全不通—Hauptbahnhofアクセス変更

2026年8月21日（金）夜、ドイツ鉄道（Deutsche Bahn）は、ドイツで最も混雑する鉄道区間の一つ——デュッセルドルフ中央駅（Hauptbahnhof）とケルン・ミュルハイム間——の2週間完全閉鎖を開始した。現地時間21:00から、同区間の長距離・地域・S-Bahn各線はすべて停止、迂回、またはバス代行（Schienenersatzverkehr）に置き換えられた。DB InfraGOが線路・分岐器・橋梁・駅の工事とライン＝ルール急行（Rhein-Ruhr-Express／RRX）拡張を一括実施するためだ。デュッセルドルフ中央駅では、バス代行となる9本の地域急行線がFernbusbahnhof（長距離バスターミナル）へ移され、乗客は駅前広場を新たな徒歩ルートで移動しなければならない。

この区間は通常、ライン＝ルール地域の2大都市を結ぶ1日あたり約380本の列車が走る。今後14日間——9月4日（金）21:00まで——両端点間では列車は一切運行しない。

編集部注：本記事は、ドイツ鉄道およびDB InfraGOのプレス資料、dpaによるn-tv報道、Kölner Stadt-Anzeiger、NRZ、RP Online、koeln.de、Ddorf-Aktuellの2026年8月7〜21日付報道をもとに整理したものです。ダイヤと代行ルートは変更される可能性があります。出発前にDB Navigatorまたはbahn.deでご確認ください。

閉鎖の範囲

停止対象はデュッセルドルフ中央駅からケルン・ミュルハイムまでの全区間——ケルン中央駅までの全線ではなく、レーヴァークーゼン、ランゲンフェルト、デュッセルドルフ・ベンラートを通る通勤・都市間の中核区間である。

項目	内容
開始	2026年8月21日（金）21:00
終了（完全閉鎖）	2026年9月4日（金）21:00
閉鎖区間	デュッセルドルフHbf ↔ ケルン・ミュルハイム
影響を受ける列車	ICE/IC、RE/RB、S-Bahn
通常の1日あたり本数	区間で約380本

閉鎖期間中、この区間を通常利用する列車はノイス経由などの迂回ルートに振り替えられるか、**キャンセルされSchienenersatzverkehr（SEV）——鉄道代行バス——に置き換えられる。

ドイツ鉄道が今この時期に実施する理由

インフラ部門DB InfraGOは、本来なら何度も部分閉鎖が必要となる複数の保守工事を一括実施していると説明した。工事内容は次のとおり：

• 本線沿いの線路・分岐器更新
• 橋梁修繕
• ベンラート駅での工事
• デュッセルドルフ市内でのRRX拡張建設

ライン＝ルール急行プロジェクトは、ノルトライン＝ヴェストファーレン全域の地域急行を新型・大容量列車と改良インフラでアップグレードすることを目指す。当局者は、最も負荷の大きい工程を効率的に完了するには、列車が一切走らない連続占有——線路の完全閉鎖——が必要だと述べた。

時期はNRW一部の夏休み終盤と重なるが、当局は通常勤務や新学期が始まれば通勤者・観光客・貨物関連の旅客流が依然として大きな混乱に直面すると認めている。

デュッセルドルフ中央駅のアクセス変更

区間閉鎖とは別に、デュッセルドルフ中央駅自体の工事により、代行バス停の移設が8月21日（金）03:00から始まった（9月5日（土）06:00まで継続）。

バス代行となる9本の地域急行線は、通常のSEV停ではなくFernbusbahnhofで乗車する：

影響を受けるRE線
RE2、RE3、RE4、RE4X、RE5、RE6X、RE13、RE19、RE47

新しい停車場所への行き方

デュッセルドルフHbfのホームから、DBの案内では乗客を駅舎前の**コンラート・アデナウアー広場（Konrad-Adenauer-Platz）**へ向かうよう指示している：

• 地域急行（RB/RE）代行バス： 右に曲がり、ヴォリンガー通り（Worringer Straße）を進んでFernbusbahnhofへ。
• S-Bahn代行バス（例：S6）： 同じ初期ルートを進み、インマーマン通り（Immermannstraße）で左に曲がり、道路を渡って**バス停17番（Bussteig 17）**へ。

DBは、移動に制限のある乗客向けにバリアフリールートを案内表示していると述べた。自転車の代行バス積載能力は引き続き限られている。

影響を受ける路線と迂回

路線ごとに混乱の程度は異なる。閉鎖前および当日に報じられた主なパターン：

RE 1（RRX、National Express）

列車はノイス中央駅経由に迂回。デュッセルドルフ・ベンラート、レーヴァークーゼン中央、ケルン・ミュルハイム、ケルン・メッセ／デュッツ、ケルンHbfの停車は取消。ノイスHbfとドルマーゲンに停車する。代行バスはデュッセルドルフHbf、ベンラート、レーヴァークーゼン中央、ケルン・ミュルハイム間を運行し、Fernbusbahnhofから出発。

RE 5（RRX）

デュッセルドルフHbfとケルン・ミュルハイム間の運行は2週間の間完全取消。SEVバスは時間帯により異なる間隔——05:00–21:00は約10分おき、21:00–23:00は15分おき、23:00–03:00は30分おき、03:00–05:00は20分おき。バスはデュッセルドルフHbfのFernbusbahnhofから出発。

S 6（DB Regio）

デュッセルドルフHbfとケルン・ミュルハイム間のS-Bahnは取消。ケルン・ミュルハイム以東はケルン・デルブリュック行きの変更ルートで運行。代行バスはデュッセルドルフHbf ↔ ランゲンフェルトおよびランゲンフェルト ↔ ケルン・ミュルハイムの全中間停車を経由。急行バスがピーク時にランゲンフェルト–ケルン・ミュルハイム間を補完。S6 SEVはバス停17番から出発。

S 11とS 68

• S 11： ノイスHbfとケルン・ヴォリンゲン間を取消；バスで代行。
• S 68： デュッセルドルフHbfとランゲンフェルト間を取消；S6代行バスまたはノイス経由のRE6/RE7を利用可能。

引き続き運行する路線

RE 6とRE 7はデュッセルドルフ／ノイスとケルンHbf間で迂回ルートを維持し、DBは一部S-Bahn利用者の代替として推奨している。

長距離ICE/ICは主に他区間へ迂回し、方向によりケルン、デュッセルドルフ、デュースブルク、エッセン、ボーフムでの停車取消が報告されている。

乗客支援と今後のスケジュール

閉鎖開始後の最初の数日、DB、VRR（ライン＝ルール交通連合）、go.Rheinlandはケルン・ミュルハイム、ケルン・ヴォリンゲン、ランゲンフェルト（ラインラント）、デュッセルドルフ中央駅に案内チームを配置し、混乱する乗客を支援した。

2週間の完全閉鎖は第1フェーズに過ぎない。2026年9月4日から12月4日まで、ケルン・ミュルハイムとデュッセルドルフHbf間のS-Bahnは追加インフラ工事のため引き続き閉鎖され、S6、S11など関連路線で迂回とバス代行が継続する——ただし9月4日以降、長距離およびほとんどの地域列車は本線区間で再開される見込みだ。

ノルトライン＝ヴェストファーレン統計局は、この区間がレジャー旅行者だけでなく、2大都市圏間の数千人の日常通勤者にも影響すると指摘している。

旅行者への公式ガイダンス

閉鎖期間中の公式助言：

• 毎回の旅行前にDB Navigator、bahn.de、またはbahnhof.de/duesseldorf-hbfを確認する——8月21日以前の固定ダイヤは誤っている可能性がある。
• 代行バスへの乗り換え時はデュッセルドルフHbfで余分な乗換時間を確保する；Fernbusbahnhofやバス停17番までの徒歩で数分追加される。
• S-Bahn区間が取消の場合、ノイス経由のRE6/RE7を代替として検討する。
• 閉鎖初日には主要乗換駅で現場スタッフを探す。

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討論

1. 回廊アップグレードのために2週間の鉄道完全停止は正しいトレードオフか——それともドイツ鉄道は小規模な夜間閉鎖に分散すべきか？

一括実施は工事時間とコストを節約するが、同時にドイツ最大級の2都市間の鉄道サービスをすべて停止する。RE1、RE5、S6で通勤するなら、1回の長期停止の代わりに繰り返しの週末閉鎖を受け入れるか？

2. 主要Hauptbahnhofでの徒歩とバス代行は、どこまで許容できるか？

9本のRE線がFernbusbahnhofから出発し、S-Bahnバスは別のプラットフォームから出る。荷物、自転車、移動に制限のある乗客にとって、デュッセルドルフHbfの仮レイアウトは対応可能か——それとも車利用を促すか？

8月21日以降、デュッセルドルフまたはケルンを経由した経験があれば、うまくいった点とそうでなかった点を共有してください。

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