Pilota NetJets atterra Citation senza carrello anteriore all'aeroporto di Akron-Canton

Martedì 18 agosto 2026, i piloti di un Cessna Citation Longitude di NetJets hanno effettuato un atterraggio di emergenza all’aeroporto di Akron-Canton (CAK) a Green, Ohio, dopo che il carrello anteriore non si è esteso in avvicinamento dall’aeroporto internazionale di Washington Dulles. I due membri dell’equipaggio — le uniche persone a bordo — sono atterrati sulle ruote principali, hanno tenuto il muso sollevato il più a lungo possibile e sono usciti illesi. L’aereo ha riportato danni al muso e alla parte inferiore della fusoliera.

Nota della redazione: Questo articolo si basa su dichiarazioni della Ohio State Highway Patrol, dell’aeroporto di Akron-Canton, della Divisione dei vigili del fuoco della città di Green e su reportage di Fox 8 Cleveland, Cleveland 19 News, l’Akron Beacon Journal (tramite USA TODAY Network) e AeroTime, 18–19 agosto 2026. La causa del malfunzionamento del carrello è ancora oggetto di indagine.

Cosa è successo il 18 agosto

Secondo la Ohio State Highway Patrol (OSHP) e le autorità aeroportuali, il volo NetJets EJA803 — matricola N803QS — stava arrivando da Dulles quando l’equipaggio ha segnalato un malfunzionamento del carrello anteriore in avvicinamento.

Dettaglio	Informazione
Data e ora	18 agosto 2026, circa le 12:53 ora locale
Aeromobile	Cessna Citation Longitude (Textron Model 700), matricola N803QS
Operatore	Flotta in proprietà frazionata di NetJets
Rotta	Washington Dulles (IAD) → Akron-Canton (CAK)
Persone a bordo	Due piloti; nessun passeggero
Luogo di atterraggio	Pista 1 dell’aeroporto di Akron-Canton
Esito	Nessun ferito; danni al muso e alla parte inferiore

I dati di tracciamento voli citati da più testate mostrano che il jet è partito da Dulles verso le 10:48 e ha raggiunto Akron-Canton verso le 12:54.

Testimoni e vigili del fuoco hanno detto a Fox 8 che l’equipaggio ha orbitato più volte intorno all’aeroporto mentre seguiva le checklist di emergenza per cercare di abbassare il carrello anteriore bloccato. Quando quegli sforzi sono falliti, i piloti hanno deciso di atterrare con solo il carrello principale esteso.

Come i piloti hanno gestito l’atterraggio

I video registrati sul posto — inclusi quelli di Keith Grossmann, pilota con 47 anni di esperienza e CEO della vicina Castle Aviation — mostrano una tecnica raramente vista in pubblico: il jet è atterrato sulle ruote posteriori/principali, i piloti hanno mantenuto il muso sollevato per diversi secondi mentre l’aereo rallentava, e solo allora hanno lasciato che il muso scendesse sulla pista.

Grossmann, che ha monitorato le comunicazioni radio durante l’avvicinamento, ha detto a Fox 8 che l’equipaggio ha eseguito «tutto il possibile» sulla checklist di emergenza prima di scegliere di atterrare. Ha definito il risultato «un lavoro eccezionale» e ha osservato che i guasti parziali del carrello — quando due delle tre gambe si estendono ma una no — sono insolitamente rari rispetto agli atterraggi di pancia completi.

Gli specialisti aeronautici citati nella stampa di settore hanno spiegato che tenere il muso sollevato il più a lungo possibile aiuta a dissipare velocità e può ridurre il rischio di un brusco abbassamento del muso che potrebbe destabilizzare l’aereo durante il rullaggio. Le dimensioni e il peso della Citation Longitude hanno comunque comportato danni estetici e strutturali considerevoli quando il muso ha toccato la pista, ma la sequenza controllata sembra aver mantenuto al sicuro l’equipaggio.

Aeroporto e risposta di emergenza

I soccorritori della Divisione dei vigili del fuoco della città di Green e le operazioni di emergenza dell’aeroporto di Akron-Canton sono intervenuti sull’incidente nella contea di Summit.

• La pista 1 è stata chiusa immediatamente dopo l’atterraggio.
• Il personale aeroportuale ha lavorato per riaprire la pista 23 per le operazioni in corso.
• Il terminal è rimasto aperto per tutta la durata dell’intervento.
• Verso le 15:25, la pista 23 era stata riaperta e le operazioni aeroportuali erano tornate alla normalità, ha riferito un portavoce dell’aeroporto all’Akron Beacon Journal.

L’OSHP ha dichiarato che la Federal Aviation Administration (FAA) era stata avvisata. L’agenzia partecipa di solito alla revisione degli incidenti legati al carrello nelle operazioni commerciali e con jet in proprietà frazionata, sebbene il National Transportation Safety Board decida caso per caso se avviare un’indagine completa.

Informazioni sull’aeromobile

Il registro FAA elenca N803QS come Textron Aviation Model 700 Citation Longitude del 2020, configurato per la proprietà frazionata tramite NetJets.

La Longitude è il jet più grande della linea attuale di business jet Cessna — un modello super-medio alimentato da due turbofan Honeywell HTF7700L, con un’autonomia dichiarata di circa 3.500 miglia nautiche. NetJets è diventato il cliente di lancio del tipo dopo un importante ordine del 2018; le sue Longitude sono tipicamente configurate per fino a 12 passeggeri, sebbene questo volo di riposizionamento trasportasse solo l’equipaggio.

NetJets, uno dei più grandi fornitori di aviazione privata al mondo, non aveva commentato pubblicamente la causa del malfunzionamento di martedì al momento delle pubblicazioni del 19 agosto.

Cosa esamineranno gli investigatori

L’OSHP ha dichiarato che l’indagine è ancora in corso, con ulteriori informazioni da rilasciare quando disponibili. Le prime dichiarazioni pubbliche non hanno identificato una causa probabile.

Gli investigatori esaminano di routine:

• Registri di manutenzione ed estensione del carrello per N803QS
• Registratori vocali di cabina e dati di volo, se presenti e recuperabili
• Comunicazioni con il controllo del traffico aereo durante il circuito e l’avvicinamento
• Condizioni meteorologiche e di pista a CAK
• Bollettini di servizio di NetJets e del costruttore relativi ai sistemi di carrello

I guasti parziali del carrello possono derivare da problemi idraulici, meccanici o elettronici, ma le autorità hanno avvertito che qualsiasi spiegazione in questa fase sarebbe speculativa.

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Discussione

1. Quando fallisce solo una gamba del carrello, i piloti dovrebbero continuare a orbitare per risolvere il problema — o atterrare prima?

L’equipaggio dell’EJA803 ha dedicato tempo a checklist e circuiti prima di toccare terra. Dove traccieresti il confine tra guadagnare tempo per riparare il carrello e consumare carburante, quota e attenzione?

2. I video testimonial diffusi ampiamente aiutano il pubblico a capire la sicurezza aerea — o amplificano soprattutto l’allarme?

Le clip di Castle Aviation e dei vigili del fuoco si sono diffuse rapidamente in tutto il Paese. Questa visibilità rafforza la fiducia nella formazione dei piloti, o rischia di trasformare un esito positivo in materiale sensazionalistico?

Se segui l’aviazione o ti sei allenato sulle procedure di emergenza, condividi cosa secondo te l’equipaggio ha fatto bene — e cosa vorresti che gli investigatori chiarissero per primi.

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