Piloti di aereo fanno atterrare Citation Longitude NetJets senza carrello anteriore ad Akron-Canton

Martedì 18 agosto 2026, due piloti di aereo al comando di un Cessna Citation Longitude di NetJets hanno effettuato un atterraggio di emergenza all’aeroporto di Akron-Canton (CAK) a Green, Ohio, dopo che il carrello anteriore non si è esteso. L’equipaggio ha toccato terra sulle ruote principali, ha tenuto il muso sollevato finché la velocità non è calata ed è arrivato a fermarsi sulla pista 1 senza feriti a bordo. L’aereo ha riportato danni al muso e alla parte inferiore della fusoliera.

Nota della redazione: Questo articolo si basa su dichiarazioni della Ohio State Highway Patrol, dell’aeroporto di Akron-Canton, della Divisione dei vigili del fuoco della città di Green e su reportage di Fox 8 Cleveland, Cleveland 19 News, l’Akron Beacon Journal (tramite USA TODAY Network) e AeroTime, 18–19 agosto 2026. La causa del malfunzionamento del carrello è ancora oggetto di indagine.

Volo EJA803 e il guasto al carrello

La Ohio State Highway Patrol (OSHP) ha indicato che il volo NetJets EJA803 — un Citation Longitude immatricolato N803QS — era in avvicinamento dall’aeroporto internazionale di Washington Dulles (IAD) quando l’equipaggio ha segnalato un malfunzionamento del carrello anteriore.

Dettaglio	Informazione
Data e ora	18 agosto 2026, circa le 12:53 ora locale
Aeromobile	Cessna Citation Longitude (Textron Model 700), matricola N803QS
Operatore	Flotta in proprietà frazionata di NetJets
Rotta	Dulles (IAD) → Akron-Canton (CAK)
Persone a bordo	Due piloti; nessun passeggero
Esito	Nessun ferito; danni al muso e alla parte inferiore

I dati di tracciamento del volo citati da più testate mostrano che il jet ha lasciato Dulles verso le 10:48 e ha raggiunto CAK verso le 12:54. Testimoni hanno riferito a Fox 8 che l’aereo ha orbitato intorno all’aeroporto mentre i piloti seguivano le checklist di emergenza per tentare di abbassare il carrello anteriore bloccato. Quando questi tentativi sono falliti, l’equipaggio ha optato per un atterraggio con solo il carrello principale esteso.

Un atterraggio ripreso in video

Riprese registrate sul posto — incluso un video di Keith Grossmann, pilota con 47 anni di esperienza e CEO della vicina Castle Aviation — si sono diffuse ampiamente il 19 agosto e hanno aiutato a spiegare perché l’incidente ha attirato l’attenzione a livello nazionale.

I filmati mostrano una tecnica raramente vista al di fuori dei simulatori di addestramento: il Longitude ha toccato terra sulle ruote posteriori/principali, i piloti hanno tenuto il muso sollevato dall’asfalto per diversi secondi mentre il jet rallentava, e solo allora hanno lasciato che il muso scendesse sulla pista.

Grossmann, che monitorava le comunicazioni radio durante l’avvicinamento, ha detto a Fox 8 che l’equipaggio ha eseguito «tutto ciò che poteva fare» sulla checklist di emergenza prima di scegliere di atterrare. Ha definito l’esito «un lavoro eccezionale» e ha osservato che i guasti parziali al carrello — quando due delle tre gambe si estendono ma una no — sono insolitamente rari rispetto agli atterraggi completi a pancia.

Specialisti dell’aviazione citati nella stampa di settore hanno spiegato che tenere il muso sollevato il più a lungo possibile aiuta a ridurre la velocità e può limitare il rischio di un brusco abbassamento del muso durante il rullaggio. La sequenza controllata sembra aver mantenuto al sicuro entrambi i piloti nonostante danni estetici e strutturali considerevoli quando il muso ha toccato la superficie.

Intervento di emergenza e operazioni aeroportuali

Squadre della Divisione dei vigili del fuoco della città di Green e del servizio di emergenza dell’aeroporto di Akron-Canton sono intervenute nella contea di Summit.

• La pista 1 è stata chiusa immediatamente dopo l’atterraggio.
• Il personale aeroportuale ha lavorato per riaprire la pista 23 e mantenere il traffico.
• Il terminal è rimasto aperto per tutta la durata dell’intervento.
• Verso le 15:25, la pista 23 era stata riaperta e le operazioni erano tornate alla normalità, ha riferito un portavoce dell’aeroporto all’Akron Beacon Journal.

L’OSHP ha indicato che la Federal Aviation Administration (FAA) è stata informata. L’agenzia esamina di routine gli incidenti legati al carrello nelle operazioni di jet commerciali e in proprietà frazionata, anche se il National Transportation Safety Board decide caso per caso se avviare un’indagine completa.

Informazioni sul Citation Longitude

Il registro FAA elenca N803QS come Textron Aviation Model 700 Citation Longitude del 2020, configurato per la proprietà frazionata tramite NetJets.

Il Longitude è il più grande aereo dell’attuale linea di business jet Cessna — un modello super-midsize alimentato da due turbofan Honeywell HTF7700L, con un’autonomia pubblicata di circa 3.500 miglia nautiche. NetJets è diventato il cliente di lancio del tipo dopo un importante ordine del 2018; i suoi Longitude sono tipicamente configurati per fino a 12 passeggeri, sebbene questo volo di riposizionamento trasportasse solo l’equipaggio.

NetJets, uno dei più grandi operatori di aviazione privata al mondo, non aveva commentato pubblicamente la causa del malfunzionamento di martedì al momento dei reportage del 19 agosto.

Cosa esamineranno gli investigatori

L’OSHP ha indicato che l’indagine è in corso, con ulteriori informazioni da rilasciare quando disponibili. Le prime dichiarazioni pubbliche non hanno identificato una causa probabile.

Gli investigatori esaminano di routine:

• Registri di manutenzione ed estensione del carrello per N803QS
• Registratori di conversazioni di cockpit e dati di volo, se presenti e recuperabili
• Comunicazioni con il controllo del traffico aereo durante l’attesa e l’avvicinamento
• Condizioni meteorologiche e della pista a CAK
• Bollettini di servizio di NetJets e del costruttore relativi ai sistemi di carrello

I guasti parziali al carrello possono derivare da difetti idraulici, meccanici o elettronici, ma le autorità hanno avvertito che qualsiasi spiegazione a questo stadio sarebbe speculativa.

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Discussione

1. Quando fallisce solo una gamba del carrello, quanto tempo dovrebbero i piloti continuare a orbitare per risolvere il problema?

L’equipaggio del EJA803 ha dedicato tempo a checklist e orbite prima di toccare terra. Dove tracereste il confine tra guadagnare tempo per riparare il carrello e consumare carburante, quota e attenzione?

2. I video testimonial ampiamente condivisi aiutano il pubblico a capire la sicurezza aerea — o amplificano soprattutto l’allarme?

Le riprese di Castle Aviation e dei vigili del fuoco si sono diffuse rapidamente in tutto il Paese. Questa visibilità rafforza la fiducia nella formazione dei piloti, o rischia di trasformare un esito positivo in immagini sensazionalistiche?

Se seguite l’aviazione o vi siete addestrati alle procedure di emergenza, condividete cosa l’equipaggio ha fatto bene — e cosa vorreste che gli investigatori chiarissero per primi.

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