L'Iran perde parzialmente il controllo dello Stretto di Hormuz, secondo i dati Kpler

Il 18 agosto 2026, CNN Business e altri media hanno riportato che i dati di tracciamento marittimo di Kpler indicano che l’Iran ha parzialmente perso il controllo dello Stretto di Hormuz. Oltre l’80% dei transiti attraverso la via d’acqua nelle due settimane precedenti ha utilizzato la rotta omanese — un canale autorizzato dall’ONU che l’Iran rifiuta — invece delle rotte che Teheran ha cercato di imporre lungo la costa settentrionale dello stretto.

Il cambiamento segna un netto rovesciamento rispetto a circa un mese prima, quando Kpler non osservava praticamente alcun traffico commerciale nel corridoio omanese. Gli analisti hanno detto che il modello indebolisce la capacità dell’Iran di dettare il passaggio, riscuotere pedaggi di transito o rivendicare con credibilità l’autorità esclusiva su uno dei punti di strozzatura petrolifera più critici al mondo.

Nota del redattore: Questo articolo si basa su CNN Business, immagini e contesto di reportage di Reuters, The National e commenti di analisti Kpler pubblicati il 17 e 18 agosto 2026. I conteggi delle navi e le cifre dei flussi petroliferi si basano su dati di tracciamento e dichiarazioni ufficiali disponibili al momento della pubblicazione e possono essere rivisti man mano che il traffico «oscuro» viene riconciliato.

Perché lo Stretto di Hormuz conta

Lo Stretto di Hormuz collega il Golfo Persico al Golfo di Oman e all’oceano aperto. In tempi normali, circa un quinto del consumo mondiale di petrolio e una grande quota di gas naturale liquefatto transita per questo stretto canale. Le interruzioni lì si propagano rapidamente ai mercati energetici, alle assicurazioni marittime e alle economie esportatrici del Golfo.

Dallo scoppio delle ostilità tra Iran e Stati Uniti, il controllo della via d’acqua è diventato un campo di battaglia militare ed economico centrale. Entrambe le parti hanno rivendicato il vantaggio — spesso con narrative pubbliche contraddittorie su quanto petrolio si muove effettivamente.

Fattore	Dettaglio
Larghezza	Circa 21 miglia nautiche nel punto più stretto
Traffico abituale	Prima del conflitto, si citavano medie di circa 20 milioni di barili al giorno di transito petrolifero
Interessi	I produttori del Golfo (Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, Kuwait, Iraq, Iran) dipendono da un passaggio sicuro
Contesa attuale	Quale corridoio le navi possono usare, chi può riscuotere pedaggi e chi fornisce scorte di sicurezza

Cosa mostrano i dati Kpler

Kpler, che traccia le navi tramite transponder e immagini satellitari, ha riportato che oltre l’80% dei transiti nello Stretto di Hormuz nelle ultime due settimane ha seguito la rotta omanese. L’Iran ha dichiarato lo stretto sotto il suo controllo e ha attaccato decine di navi che tentavano di navigare lungo la costa settentrionale dell’Oman, secondo CNN — eppure la maggior parte dei recenti attraversamenti ha ignorato le richieste di Teheran a favore della protezione navale statunitense, secondo il reportage.

Homayoun Falakshahi, responsabile dell’analisi del greggio di Kpler, ha detto a CNN: «Sembra sempre più che l’Iran abbia almeno parzialmente perso il controllo dello stretto.»

I dati suggeriscono anche che l’Iran ha faticato a riprendere la riscossione dei pedaggi sul traffico navale — una pratica che Teheran aveva impiegato in primavera ma non è riuscita a ripristinare mentre il traffico si sposta lontano dalle rotte preferite dall’Iran. Il cambiamento è coinciso con la scadenza di un memorandum d’intesa USA-Iran che aveva brevemente attenuato le tensioni; nessuna delle due parti ha cercato di prorogare l’accordo provvisorio di 60 giorni firmato a Islamabad il 17 giugno, secondo reportage del settore energetico.

Cifre Kpler più ampie citate nei media regionali hanno dipinto un quadro cupo per il traffico complessivo: i transiti giornalieri erano scesi a cifre a una cifra a metà agosto, rispetto a un picco post-accordo di 275 navi nella settimana del 24 giugno. Si stimava che 520 navi commerciali fossero rimaste bloccate nel Golfo, con lo smaltimento dell’arretrato che potrebbe richiedere sei-otto settimane.

Affermazioni contrastanti: pattuglie USA contro deterrenza iraniana

Gli Stati Uniti hanno schierato una forza navale significativa nello stretto e affermano di poter scortare petroliere attraverso acque contese. Il segretario all’Energia Chris Wright ha detto la scorsa settimana che i transiti petroliferi combinati attraverso lo stretto e le deviazioni intorno ad esso hanno totalizzato circa 15 milioni di barili al giorno in un periodo di sette giorni — più vicino alle norme pre-guerra di quanto molti tracker indipendenti avessero suggerito.

Il presidente Donald Trump ha dichiarato lunedì 17 agosto che gli Stati Uniti hanno il «controllo totale dello stretto» — un’affermazione che ha ripetuto durante tutto il conflitto. Analisti e dati di trasporto marittimo mettono in dubbio il controllo assoluto statunitense: gli attacchi iraniani continuano, i flussi complessivi restano ben al di sotto dei livelli pre-guerra, e volumi significativi si muovono come «traffico oscuro» con transponder spenti per settimane, rendendo difficile il conteggio completo anche per aziende come Kpler.

Dan Pickering, fondatore di Pickering Energy Partners, ha detto a CNN che l’obiettivo dell’Iran potrebbe essere la deterrenza piuttosto che il controllo operativo completo: «Se il loro obiettivo è essere “al comando”, direi che non hanno mai avuto il controllo completo fin dall’inizio.»

Andy Lipow, presidente di Lipow Oil Associates, ha notato che Kuwait, Arabia Saudita e gli Emirati Arabi Uniti hanno noleggiato petroliere di grandi dimensioni (VLCC) per far uscire petrolio dal Golfo e trasferire carichi a petroliere dei clienti in acque più sicure oltre lo stretto. Lipow ha esortato a trattare con cautela le affermazioni dei titoli, ma ha concordato: «È lecito dire che l’Iran ha parzialmente perso il controllo dello stretto.»

La rotta omanese e la diplomazia del Golfo

La rotta omanese è riconosciuta nei quadri di navigazione dell’ONU, ma l’Iran si oppone con veemenza al suo utilizzo nell’ambiente attuale. Gli stati arabi del Golfo e Washington hanno sostenuto il corridoio come percorso più pratico mentre le forze statunitensi pattugliano nelle vicinanze.

Separatamente, Oman e Iran hanno tenuto colloqui volti a ripristinare la libertà di navigazione senza coinvolgimento statunitense — uno sviluppo che ha attirato critiche dall’amministrazione Trump, ha riportato CNN. Resta da vedere se un accordo mediato dall’Oman possa stabilizzare il traffico o semplicemente riprodurre le dispute su pedaggi di transito e sovranità che hanno fatto fallire il memorandum di giugno.

Le esportazioni petrolifere iraniane attraverso Hormuz sono calate fino al 94% all’inizio di agosto rispetto ai livelli pre-accordo, mentre altri produttori del Golfo hanno mantenuto esportazioni più vicine ai volumi precedenti utilizzando rotte alternative e passaggi scortati, secondo reportage energetici che citano Kpler.

Implicazioni per mercati e sicurezza

Anche una parziale perdita del controllo iraniano non significa che lo stretto sia completamente aperto. I premi assicurativi, i ritardi di viaggio e il rischio di attacchi con missili o droni continuano a sopprimere il traffico. I trader osservano se la maggioranza sulla rotta omanese regge o se l’Iran intensifica gli attacchi per costringere le navi a tornare alle condizioni di Teheran.

Per consumatori e governi lontani dal Golfo, la domanda pratica è quanto rapidamente si liberano le petroliere bloccate, se le stime di 15 milioni di barili al giorno reggono una volta contato il traffico oscuro, e se la diplomazia Oman-Iran produce un nuovo quadro o un altro crollo.

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Discussione

La geografia dello stretto è fissa; chi può muovere petrolio in sicurezza attraverso di esso, no.

1. Se oltre l’80% delle navi tracciate usa ora la rotta omanese, significa che l’Iran ha effettivamente perso la battaglia di Hormuz — o solo la battaglia delle relazioni pubbliche?

L’Iran può ancora attaccare le navi e mantenere i volumi totali depressi. La perdita parziale del controllo è una sconfitta, o una nuova fase di deterrenza?

2. Gli acquirenti di petrolio del Golfo dovrebbero fidarsi delle cifre di transito statunitensi (~15 milioni di barili al giorno) o dei tracker indipendenti che mostrano transiti giornalieri molto più bassi?

Chi trae vantaggio quando i dati di trasporto marittimo, le immagini satellitari e le dichiarazioni politiche non coincidono?

3. L’Oman può mediare un accordo di navigazione che soddisfi Iran, Washington ed esportatori del Golfo — o qualsiasi compromesso su pedaggi o sovranità crollerà come il memorandum di giugno?

Cosa richiederebbe in realtà un accordo duraturo?

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