दक्षिण कोरिया में निजी एम्बुलेंस चालक अवैध jeip शुल्क देते हैं, मरीज़ों को पार्सल की तरह रखते हैं — YTN

14 अगस्त 2026 को YTN ने एक विशेष जाँच प्रसारित की, जिसमें दिखाया गया कि अवैध उप-ठेका — कोरियाई में jeip (지입) कहलाने वाली व्यवस्था — दक्षिण कोरिया में निजी एम्बुलेंस चालकों के बीच व्यापक है। संचालक वाहन संचालन अधिकार और राजस्व के बदले चालकों से मासिक शुल्क लेते हैं, जिससे आपात परिवहन मात्रा-आधारित व्यवसाय बन जाता है। उद्योग के पूर्व और वर्तमान स्रोतों ने YTN को बताया कि अधिकतम सवारियाँ पूरी करने के दबाव में चालक मरीज़ों को डिलीवरी पार्सल की तरह रखते हैं, गैर-आपात मामलों में सायरन और चेतावनी लाइट चलाते हैं और संकटग्रस्त परिवारों से अधिक शुल्क वसूलते हैं।

संपादकीय नोट: यह लेख YTN की 14 अगस्त 2026 की विशेष रिपोर्ट पर आधारित है, जिसकी रिपोर्टर ली ह्यून-जंग ने की; इसमें एक वर्तमान निजी एम्बुलेंस कंपनी मालिक, एक पूर्व jeip चालक और एक पूर्व पार्ट-टाइम चालक के साक्षात्कार शामिल हैं। पृष्ठभूमि के लिए अगस्त 2026 में Korean Life Rescue Corps और निजी एम्बुलेंस प्रवर्तन पर YTN की पहले की जाँचों का हवाला दिया गया है।

निजी एम्बुलेंस क्षेत्र में jeip क्या है?

दक्षिण कोरियाई कानून के अनुसार, निजी एम्बुलेंस कंपनी चलाने के लिए कम से कम पाँच विशेष एम्बुलेंस रखना और लाइसेंस प्राप्त चालक व आपात चिकित्सा तकनीशियन नियुक्त करना ज़रूरी है। नियम उद्देश्य है कि अनधिकृत संचालकों को रोका जाए और सुरक्षा ज़िम्मेदारी लाइसेंसधारी कंपनी के पास रहे।

Jeip एक अनौपचारिक व्यवस्था है जिसमें कंपनी मालिक कानूनी ढाँचा — और पूरे संचालन अधिकार — अलग-अलग पेशेवर चालकों (운전 기사) को किराए पर देता है, जो मासिक शुल्क देते हैं। मरीज़ परिवहन से आय चालक को जाती है, जबकि मालिक बिना सीधे वाहन चलाए निश्चित jeip भुगतान लेता है।

YTN ने बताया कि यह प्रथा अवैध है क्योंकि यह कॉर्पोरेट लाइसेंस उधार देने और संचालन नियंत्रण को लाइसेंसधारी नियोक्ता के ढाँचे से बाहर स्थानांतरित करने के समान है।

शुल्क संरचना कैसे काम करती है

YTN के साक्षात्कारों के अनुसार:

तत्व	YTN द्वारा बताई गई जानकारी
प्रसार	एक वर्तमान निजी एम्बुलेंस मालिक ने कहा कि देश भर में 100 में से 99 चालक jeip के तहत काम करते हैं
मासिक शुल्क	प्रति वाहन 5,00,000 से 10,00,000 वोन (लगभग $370–$740), जिसे «प्रबंधन लागत» कहा जाता है
मालिक का प्रोत्साहन	jeip के तहत जितने अधिक वाहन, कंपनी प्रतिनिधि की निश्चित मासिक आय उतनी अधिक
चालक का प्रोत्साहन	आय पूरी की गई परिवहन संख्या पर निर्भर करती है, स्थिर वेतन पर नहीं

एक मालिक ने YTN को बताया कि ऐसा निजी एम्बुलेंस संचालक ढूँढना लगभग असंभव है जो jeip न उपयोग करता हो। देश भर में शुल्क स्तर समान हैं, जो अलग-थलग मामलों के बजाय एक सामान्यीकृत अवैध बाज़ार का संकेत देता है।

शुल्क दबाव से लापरवाह ड्राइविंग तक

YTN ने jeip भुगतान मॉडल को सीधे सड़क पर खतरनाक व्यवहार से जोड़ा।

एक पूर्व jeip चालक ने कहा कि कई सहकर्मी मरीज़ों को «पार्सल» (택배) मानते हैं। अस्पताल आपात प्रवेश द्वार पर चालक कभी-कभी कहते हैं कि वे लोगों को नहीं, बल्कि «माल ढो रहे हैं»।

चूँकि केवल परिवहन मात्रा ही वेतन बढ़ाती है, चालकों के पास कारण हैं:

• सवारियाँ आक्रामक रूप से स्वीकार करना और सुरक्षा सीमा से आगे चलाना
• सायरन और चेतावनी लाइट चालू करना, भले ही मरीज़ वास्तविक आपात में न हो
• यात्रा समय घटाने के लिए यातायात उल्लंघन करना

14 अगस्त की YTN रिपोर्ट निजी एम्बुलेंस दुरुपयोग पर एक सप्ताह की श्रृंखला का हिस्सा है। 10 अगस्त का एक पहले का खंड एक घातक टक्कर की जाँच करता है, जिसमें एक मध्य विद्यालयी छात्र Korean Life Rescue Corps की एम्बुलेंस से मारा गया; पुलिस ने कहा कि वाहन मरीज़ लेने जा रहा था — जिससे आपात वाहन विशेषाधिकारों के अत्यधिक व्यापक उपयोग पर सवाल उठे।

बिलिंग दुरुपयोग और मीटर धोखाधड़ी

ड्राइविंग व्यवहार के अलावा, YTN ने नियमित वित्तीय शोषण का वर्णन किया:

• साक्षात्कार लिए गए स्रोतों के अनुसार, परिवहन के लिए संकटग्रस्त मरीज़ परिवारों से अधिक शुल्क उद्योग के भीतर सामान्य माना जाता है।
• एक पूर्व पार्ट-टाइम चालक ने कहा कि दो महीने के काम में उसने एक बार भी ऑनबोर्ड मीटर नहीं चलाया, हालाँकि उपकरण वाहन में लगा था।

यह बयान सुझाता है कि कुछ संचालक विनियमित किराया संरचनाओं को पूरी तरह दरकिनार कर देते हैं, जिससे भुगतान माँगे जाने तक परिवारों को बकाया राशि की स्पष्टता नहीं मिलती।

निजी एम्बुलेंस उद्योग का पैमाना

YTN ने मज़बूत निगरानी की माँग करते उद्योग-व्यापी आँकड़े उद्धृत किए:

मापदंड	आँकड़ा (YTN के अनुसार)
निजी एम्बुलेंस कंपनियाँ	देश भर में लगभग 150
निजी एम्बुलेंस	लगभग 1,220 वाहन
नियामक अंतराल	सभी संचालकों का व्यापक सरकारी ऑडिट पूरा नहीं हुआ

उसी श्रृंखला की पहले की YTN रिपोर्टों ने Korean Life Rescue Corps (대한인명구조단) से जुड़ी समस्याएँ दर्ज कीं — देश की एकमात्र सामाजिक कल्याण निगम जिसे राष्ट्रव्यापी मरीज़ परिवहन का लाइसेंस है। उन रिपोर्टों में कॉर्पोरेट वाहनों से जुड़े 1.7 अरब वोन के अवैतनिक यातायात जुर्माने, एक एम्बुलेंस पर 194 जब्ती आदेश, और गैर-लाभकारी शाखा प्रमुखों व लाभकारी निजी संचालकों के बीच संबंध नोट किए गए।

अधिकारी क्या चाहते हैं — और आलोचक क्या माँगते हैं

दक्षिण कोरिया का आपात चिकित्सा सेवा अधिनियम और संबंधित नियम एम्बुलेंस संचालन को न्यूनतम बेड़े और कर्मचारी मानकों वाली लाइसेंसधारी इकाइयों से जोड़ते हैं — खासकर जवाबदेही रहित उप-ठेके को रोकने के लिए।

स्वास्थ्य और परिवहन नियामकों के पास एम्बुलेंस लाइसेंस, किराया नियम और आपात वाहन उपयोग पर अधिकार है। 14 अगस्त की YTN की निष्कर्ष स्पष्ट थी: जिसे उसने «लाभ के लिए बिना कानून की दौड़» कहा, उसे रोकने के लिए सभी निजी कंपनियों और वाहनों का पूर्ण राष्ट्रव्यापी सर्वेक्षण तत्काल आवश्यक है।

प्रसारण तिथि तक YTN ने jeip निष्कर्षों से विशेष रूप से जुड़ी कोई नई सरकारी प्रवर्तन घोषणा नहीं बताई। स्वास्थ्य और कल्याण मंत्रालय और क्षेत्रीय कार्यालयों को इस महीने निजी एम्बुलेंस घातक घटनाओं के बाद धीमी प्रतिक्रिया पर कोरियाई मीडिया में बार-बार आलोचना का सामना करना पड़ा।

परिवार अभी भी निजी एम्बुलेंस क्यों बुलाते हैं

जब 119 सार्वजनिक आपात इकाइयाँ उपलब्ध नहीं होतीं, अस्पताल अंतर-सुविधा स्थानांतरण करते हैं, या परिवार तेज़ लंबी दूरी परिवहन चाहते हैं, तब निजी एम्बुलेंस अंतराल भरते हैं। वैध संचालक मौजूद हैं, लेकिन YTN की रिपोर्ट ऐसी प्रणाली दिखाती है जहाँ अवैध jeip अर्थव्यवस्था मरीज़ सुरक्षा पर हावी हो सकती है।

सार्वजनिक और निजी परिवहन के बीच चुनने वाले परिवार शायद ही देख पाते हैं कि चालक सीधा कर्मचारी है या शुल्क देने वाला jeip संचालक — 14 अगस्त की रिपोर्ट के केंद्र में यही पारदर्शिता की कमी है।

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चर्चा

आपात परिवहन उन सेवाओं में से एक है जिसकी लोग केवल संकट में खोज करते हैं — जब लाइसेंस या किराया तालिकाओं की तुलना का समय नहीं होता।

1. यदि दक्षिण कोरिया में किसी रिश्तेदार को तत्काल अस्पताल परिवहन चाहिए, क्या आप निजी एम्बुलेंस पर 119 सार्वजनिक इकाई से अधिक भरोसा करेंगे?

सवारी स्वीकार करने से पहले लाइसेंस, किराये और चालक के सीधे कर्मचारी होने के बारे में आप क्या पूछेंगे?

2. क्या मासिक jeip शुल्क को आपराधिक धोखाधड़ी माना जाना चाहिए जब वे आपात वाहनों से जुड़े हों, न कि केवल साधारण टैक्सी या ट्रकों से?

अन्य ड्राइविंग व्यवसायों में भी यही उप-ठेका मॉडल मौजूद है। क्या एम्बुलेंस कार्य के लिए अलग, सख्त प्रवर्तन मानक ज़रूरी है?

3. क्या अनिवार्य मीटर उपयोग और पूर्व-किराया खुलासा व्यवहार बदल देगा — या संचालक नियमों से बचने के नए तरीके ढूँढ लेंगे?

बताएँ आपका देश निजी चिकित्सा परिवहन कैसे संभालता है और इस तरह की रिपोर्ट के बाद आप नियामकों से क्या अपेक्षा करेंगे।

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यह लेख समाचार और सामान्य जानकारी है, कानूनी या चिकित्सा सलाह नहीं। आपात देखभाल के लिए अपने स्थानीय आपात नंबर पर संपर्क करें। परिवहन शुल्क और लाइसेंस नियम अधिकार क्षेत्र के अनुसार भिन्न होते हैं।