विमान पायलटों ने Akron-Canton पर बिना नाक व्हील NetJets Citation Longitude उतारा

मंगलवार, 18 अगस्त 2026 को NetJets Cessna Citation Longitude के दो विमान पायलटों ने ओहायो के Green में Akron-Canton Airport (CAK) पर आपातकालीन लैंडिंग की, जब जेट का नाक लैंडिंग गियर नहीं खुला। क्रू ने मुख्य पहियों पर उतरा, गति घटने तक नाक ऊपर रखी और रनवे 1 पर बिना चोट के रुक गया। विमान की नाक और निचले हिस्से को नुकसान हुआ।

संपादकीय नोट: यह लेख Ohio State Highway Patrol, Akron-Canton Airport, City of Green Fire Division के बयानों और Fox 8 Cleveland, Cleveland 19 News, Akron Beacon Journal (USA TODAY Network के माध्यम से) तथा AeroTime की 18–19 अगस्त 2026 की रिपोर्टिंग पर आधारित है। गियर खराबी का कारण अभी जांच में है।

फ्लाइट EJA803 और गियर खराबी

Ohio State Highway Patrol (OSHP) ने बताया कि NetJets Flight EJA803 — N803QS पंजीकृत Citation Longitude — Washington Dulles International Airport (IAD) से अप्रोच पर थी, जब क्रू ने सामने के लैंडिंग गियर की खराबी की सूचना दी।

विवरण	जानकारी
तारीख और समय	18 अगस्त 2026, लगभग दोपहर 12:53 स्थानीय समय
विमान	Cessna Citation Longitude (Textron Model 700), पंजीकरण N803QS
ऑपरेटर	NetJets फ्रैक्शनल-ओनरशिप फ्लीट
मार्ग	Dulles (IAD) → Akron-Canton (CAK)
विमान में लोग	दो पायलट; कोई यात्री नहीं
परिणाम	कोई चोट नहीं; नाक और निचले हिस्से को नुकसान

कई मीडिया द्वारा उद्धृत फ्लाइट-ट्रैकिंग डेटा से पता चला कि जेट ने Dulles छोड़ा लगभग 10:48 बजे और CAK पहुँचा लगभग 12:54 बजे। गवाहों ने Fox 8 को बताया कि विमान ने हवाई अड्डे के चारों ओर चक्कर लगाए जबकि पायलट अटके हुए नाक गियर को नीचे लाने की कोशिश में आपातकालीन चेकलिस्ट चला रहे थे। जब ये प्रयास असफल रहे, क्रू ने केवल मुख्य गियर खुले रहकर लैंड करने का फैसला किया।

वीडियो में कैद लैंडिंग

घटनास्थल पर रिकॉर्ड की गई फुटेज — जिसमें Castle Aviation के CEO और 47 साल के अनुभव वाले पायलट Keith Grossmann का वीडियो भी शामिल है — 19 अगस्त को व्यापक रूप से फैली और यह समझाने में मदद की कि घटना ने राष्ट्रीय ध्यान क्यों खींचा।

क्लिप एक ऐसी तकनीक दिखाती है जो प्रशिक्षण सिम्युलेटर के बाहर शायद ही देखी जाती है: Longitude ने पिछले/मुख्य पहियों पर छुआ, पायलटों ने जेट धीमा होने तक नाक को पavement से ऊपर कई सेकंड तक रखा, और फिर नाक को रनवे पर उतरने दिया।

Grossmann, जिन्होंने अप्रोच के दौरान रेडियो ट्रैफिक मॉनिटर किया, ने Fox 8 को बताया कि लैंड करने से पहले क्रू ने आपातकालीन चेकलिस्ट पर «जो कुछ भी संभव था वह सब» किया। उन्होंने परिणाम को «उत्कृष्ट काम» कहा और नोट किया कि आंशिक गियर खराबी — जब तीन में से दो पैर खुलें लेकिन एक न खुले — पूरी belly लैंडिंग की तुलना में असामान्य रूप से दुर्लभ होती है।

उद्योग कवरेज में उद्धृत विमानन विशेषज्ञों ने कहा कि नाक को जितना संभव हो लंबे समय तक ऊपर रखने से गति कम होने में मदद मिलती है और रोलआउट पर तेज़ nose-down का जोखिम सीमित हो सकता है। नियंत्रित क्रम ने नाक के सतह से संपर्क होने पर भी काफी कॉस्मेटिक और संरचनात्मक नुकसान के बावजूद दोनों पायलटों को सुरक्षित रखा।

आपातकालीन प्रतिक्रिया और हवाई अड्डा संचालन

City of Green Fire Division की टीमों और Akron-Canton Airport की आपातकालीन कार्रवाइयों ने Summit County में जवाब दिया।

• लैंडिंग के तुरंत बाद रनवे 1 बंद कर दिया गया।
• हवाई अड्डे के कर्मचारियों ने यातायात जारी रखने के लिए रनवे 23 फिर से खोलने पर काम किया।
• पूरे जवाब के दौरान टर्मिनल खुला रहा।
• लगभग 3:25 बजे तक, रनवे 23 फिर से खुल गया और सामान्य संचालन फिर शुरू हो गया, Akron Beacon Journal को हवाई अड्डे के प्रवक्ता ने बताया।

OSHP ने कहा कि Federal Aviation Administration (FAA) को सूचित किया गया था। एजेंसी आमतौर पर वाणिज्यिक और फ्रैक्शनल जेट संचालन में गियर से जुड़ी घटनाओं की समीक्षा करती है, हालाँकि National Transportation Safety Board केस-दर-केस तय करता है कि पूर्ण जांच शुरू करनी है या नहीं।

Citation Longitude के बारे में

FAA रजिस्ट्री N803QS को 2020 Textron Aviation Model 700 Citation Longitude के रूप में सूचीबद्ध करती है, NetJets के माध्यम से फ्रैक्शनल ओनरशिप के लिए कॉन्फ़िगर।

Longitude Cessna की वर्तमान बिज़नेस-एयरक्राफ्ट लाइन में सबसे बड़ा जेट है — दो Honeywell HTF7700L turbofan से चलने वाला super-midsize मॉडल, जिसकी प्रकाशित रेंज लगभग 3,500 समुद्री मील है। 2018 में बड़े ऑर्डर के बाद NetJets इस प्रकार का लॉन्च ग्राहक बना; इसके Longitude आमतौर पर 12 यात्रियों तक के लिए कॉन्फ़िगर होते हैं, हालाँकि इस repositioning फ्लाइट में केवल क्रू था।

NetJets, दुनिया के सबसे बड़े निजी विमानन प्रदाताओं में से एक, ने 19 अगस्त की रिपोर्टिंग तक मंगलवार की खराबी के कारण पर सार्वजनिक टिप्पणी नहीं की थी।

जांचकर्ता क्या देखेंगे

OSHP ने कहा कि उसकी जांच जारी है, और उपलब्ध होने पर अतिरिक्त जानकारी जारी की जाएगी। शुरुआती सार्वजनिक बयानों में संभावित कारण की पहचान नहीं की गई।

जांचकर्ता नियमित रूप से समीक्षा करते हैं:

• N803QS के लिए रखरखाव और गियर-एक्सटेंशन लॉग
• कॉकपिट वॉइस और फ्लाइट-डेटा रिकॉर्डर, यदि लगे हों और पुनर्प्राप्त किए जा सकें
• होल्ड और अप्रोच के दौरान एयर-ट्रैफिक संचार
• CAK पर मौसम और रनवे की स्थिति
• लैंडिंग-गियर सिस्टम से जुड़े NetJets और निर्माता सेवा बुलेटिन

आंशिक गियर खराबी हाइड्रॉलिक, मैकेनिकल या इलेक्ट्रॉनिक दोषों से हो सकती है, लेकिन अधिकारियों ने चेतावनी दी कि इस चरण में कोई भी व्याख्या अटकलपूर्ण होगी।

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चर्चा

1. जब केवल एक लैंडिंग-गियर पैर खराब हो, पायलटों को समस्या सुलझाने के लिए कितनी देर तक चक्कर लगाना चाहिए?

EJA803 क्रू ने उतरने से पहले चेकलिस्ट और ऑर्बिट में समय बिताया। गियर ठीक करने के लिए समय कमाने और ईंधन, ऊँचाई और ध्यान खर्च करने के बीच आप सीमा कहाँ खींचेंगे?

2. क्या व्यापक रूप से साझा गवाह वीडियो जनता को विमानन सुरक्षा समझने में मदद करते हैं — या मुख्य रूप से चिंता बढ़ाते हैं?

Castle Aviation और अग्निशामकर्मियों के क्लिप तेज़ी से देश भर में फैले। क्या यह दृश्यता पायलट प्रशिक्षण पर भरोसा बढ़ाती है, या सफल परिणाम को सनसनीखेज फुटेज में बदलने का जोखिम है?

यदि आप विमानन पर नज़र रखते हैं या आपातकालीन प्रक्रियाओं पर प्रशिक्षित हैं, तो साझा करें कि क्रू ने क्या सही किया — और आप चाहते हैं कि जांचकर्ता पहले क्या स्पष्ट करें।

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