Pilote NetJets pose un Citation sans train avant à l'aéroport d'Akron-Canton

Le mardi 18 août 2026, les pilotes d’un Cessna Citation Longitude de NetJets ont effectué un atterrissage d’urgence à l’aéroport d’Akron-Canton (CAK) à Green, Ohio, après la défaillance du train d’atterrissage avant en approche depuis l’aéroport international de Washington Dulles. Les deux membres d’équipage — les seules personnes à bord — ont touché le sol sur les roues principales, ont maintenu le nez en l’air aussi longtemps que possible et sont sortis sans blessure. L’appareil a subi des dommages au nez et au dessous de la cellule.

Note de la rédaction : Cet article s’appuie sur des déclarations de la Ohio State Highway Patrol, de l’aéroport d’Akron-Canton, de la Division des pompiers de la ville de Green et sur la couverture de Fox 8 Cleveland, Cleveland 19 News, l’Akron Beacon Journal (via le réseau USA TODAY) et AeroTime, les 18 et 19 août 2026. La cause de la panne du train d’atterrissage fait l’objet d’une enquête.

Ce qui s’est passé le 18 août

Selon la Ohio State Highway Patrol (OSHP) et les autorités aéroportuaires, le vol EJA803 de NetJets — immatriculation N803QS — arrivait de Dulles lorsque l’équipage a signalé une panne du train avant en approche.

Détail	Information
Date et heure	18 août 2026, environ 12 h 53 heure locale
Appareil	Cessna Citation Longitude (Textron Model 700), immatriculé N803QS
Exploitant	Flotte en copropriété fractionnée de NetJets
Trajet	Washington Dulles (IAD) → Akron-Canton (CAK)
Personnes à bord	Deux pilotes ; aucun passager
Lieu d’atterrissage	Piste 1 de l’aéroport d’Akron-Canton
Résultat	Aucun blessé ; dommages au nez et au dessous

Des données de suivi de vol citées par plusieurs médias montrent que le jet a quitté Dulles vers 10 h 48 et atteint Akron-Canton vers 12 h 54.

Des témoins et des pompiers ont déclaré à Fox 8 que l’équipage a tourné plusieurs fois autour de l’aéroport en suivant les listes de contrôle d’urgence pour tenter de faire descendre le train avant bloqué. Lorsque ces efforts ont échoué, les pilotes ont décidé d’atterrir avec seulement le train principal déployé.

Comment les pilotes ont géré l’atterrissage

Des vidéos enregistrées sur place — dont des images de Keith Grossmann, pilote de 47 ans d’expérience et PDG de la société voisine Castle Aviation — montrent une technique rarement visible en public : le jet a touché le sol sur ses roues arrière/principales, les pilotes ont maintenu le nez en l’air pendant plusieurs secondes pendant le ralentissement, puis l’ont laissé descendre sur le revêtement.

Grossmann, qui suivait les communications radio pendant l’approche, a dit à Fox 8 que l’équipage avait exécuté « tout ce qu’il pouvait faire » sur la liste d’urgence avant de choisir d’atterrir. Il a qualifié le résultat de « travail remarquable » et a noté que les pannes partielles du train — lorsque deux des trois trains se déploient mais pas le troisième — sont exceptionnellement rares par rapport aux atterrissages ventraux complets.

Des spécialistes de l’aviation cités dans la presse sectorielle ont indiqué que maintenir le nez en l’air le plus longtemps possible aide à réduire la vitesse et peut limiter le risque d’un cabrage brutal qui déstabiliserait l’appareil au roulage. La taille et le poids du Citation Longitude ont tout de même entraîné des dommages esthétiques et structurels importants lorsque le nez a touché la piste, mais la séquence contrôlée semble avoir préservé la sécurité de l’équipage.

Aéroport et intervention d’urgence

Les équipes de la Division des pompiers de la ville de Green et les services d’urgence de l’aéroport d’Akron-Canton sont intervenus sur l’incident dans le comté de Summit.

• La piste 1 a été fermée immédiatement après l’atterrissage.
• Le personnel de l’aéroport a travaillé à rouvrir la piste 23 pour poursuivre les opérations.
• Le terminal est resté ouvert pendant toute l’intervention.
• Vers 15 h 25, la piste 23 avait rouvert et les opérations aéroportuaires étaient revenues à la normale, selon un porte-parole de l’aéroport cité par l’Akron Beacon Journal.

L’OSHP a indiqué que la Federal Aviation Administration (FAA) avait été informée. L’agence participe habituellement à l’examen des incidents liés au train d’atterrissage dans les opérations de jets commerciaux et en copropriété fractionnée, bien que le National Transportation Safety Board (NTSB) décide au cas par cas s’il ouvre une enquête complète.

À propos de l’appareil

Le registre de la FAA répertorie N803QS comme un Textron Aviation Model 700 Citation Longitude de 2020, configuré pour la copropriété fractionnée via NetJets.

Le Longitude est le plus grand avion de la gamme actuelle d’avions d’affaires Cessna — un modèle super-moyen-courrier propulsé par deux turbofans Honeywell HTF7700L, avec une autonomie publiée d’environ 3 500 milles nautiques. NetJets est devenu le client de lancement du type après une importante commande en 2018 ; ses Longitude sont généralement configurés pour jusqu’à 12 passagers, bien que ce vol de repositionnement ne transportait que l’équipage.

NetJets, l’un des plus grands prestataires d’aviation privée au monde, n’avait pas commenté publiquement la cause de la panne de mardi au moment des reportages du 19 août.

Ce que les enquêteurs examineront

L’OSHP a indiqué que son enquête est en cours et que des informations supplémentaires seront publiées lorsqu’elles seront disponibles. Les premières déclarations publiques n’ont pas identifié de cause probable.

Les enquêteurs examinent habituellement :

• Les journaux de maintenance et de déploiement du train pour N803QS
• Les enregistreurs de conversations de cockpit et de données de vol, s’ils sont équipés et récupérables
• Les communications avec le contrôle aérien pendant l’attente et l’approche
• Les conditions météorologiques et de piste à CAK
• Les bulletins de service de NetJets et du constructeur relatifs aux systèmes de train d’atterrissage

Les pannes partielles du train peuvent provenir de défaillances hydrauliques, mécaniques ou électroniques, mais les autorités ont mis en garde : toute explication à ce stade serait spéculative.

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Discussion

1. Lorsqu’un seul train d’atterrissage tombe en panne, les pilotes doivent-ils continuer à tourner pour dépanner — ou atterrir plus tôt ?

L’équipage du EJA803 a consacré du temps aux listes de contrôle et aux orbites avant de toucher le sol. Où traceriez-vous la limite entre gagner du temps pour réparer le train et consommer carburant, altitude et attention ?

2. Les vidéos de témoins largement partagées aident-elles le public à comprendre la sécurité aérienne — ou amplifient-elles surtout l’alarme ?

Les images de Castle Aviation et des pompiers se sont rapidement diffusées dans tout le pays. Cette visibilité renforce-t-elle la confiance dans la formation des pilotes, ou risque-t-elle de transformer une issue favorable en images sensationnalistes ?

Si vous suivez l’aviation ou avez été formé aux procédures d’urgence, dites ce que l’équipage a bien fait — et ce que vous aimeriez que les enquêteurs clarifient en premier.

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