Corée du Sud : amendes routières en passe d'atteindre 1,5 billion de won, boom des signalements dashcam

Le 25 août 2026, l’Agence nationale de police (NPA) de Corée du Sud a indiqué que les amendes et sanctions routières devraient atteindre un record de 1,5 billion de won (environ 1,1 milliard de dollars) cette année. L’agence a pointé un réseau plus dense de caméras de contrôle automatisées, un flux constant de signalements citoyens basés sur dashcam et une part croissante d’alertes aboutissant à des sanctions effectives comme principales causes de la hausse.

Au cours des sept premiers mois de 2026, la police a infligé 857,2 milliards de won d’amendes routières et de sanctions pénales — soit 5,7 % de plus que sur la même période en 2025. Si le rythme actuel se maintient, 2026 dépasserait toutes les années récentes enregistrées et marquerait la première fois que les sanctions routières annuelles franchissent le seuil de 1,5 billion de won.

Note de la rédaction : Cet article s’appuie sur les chiffres de la NPA et des reportages de Hankyung, Hankyung TV, Asia Today et Korea Bizwire, du 23 au 25 août 2026. Les projections reposent sur les tendances cumulées de l’année et peuvent évoluer.

Combien a-t-on perçu jusqu’à présent ?

La NPA distingue deux catégories de sanctions :

Catégorie	Janv.–juil. 2026	Part du total
Amendes administratives (과태료)	812,1 milliards de won	~94,7 %
Amendes pénales (범칙금)	45,1 milliards de won	~5,3 %
Total	857,2 milliards de won	100 %

À titre de comparaison, la même fenêtre de sept mois en 2025 avait produit 810,6 milliards de won. Les totaux annuels des dernières années :

Année	Amendes et sanctions routières annuelles
2023	1,3865 billion de won
2024	1,4213 billion de won
2025	1,3136 billion de won
2026 (projection)	~1,5 billion de won

La projection 2026 suppose que les schémas de contrôle observés jusqu’en juillet se poursuivent pour le reste de l’année.

Signalements citoyens dashcam : plus d’alertes, plus d’amendes

Un facteur majeur de la hausse des totaux est le signalement d’intérêt public pour infractions routières — souvent soumis avec une vidéo dashcam ou smartphone.

La police reçoit en moyenne environ 10 000 signalements de ce type par jour. Les volumes annuels sont restés élevés même si le nombre brut d’alertes a légèrement reculé :

Année	Signalements routiers d’intérêt public
2023	3,66 millions
2024	3,54 millions
2025	3,47 millions

Ce qui a changé, c’est la fréquence à laquelle un signalement aboutit à une amende. Lorsque la police peut vérifier une infraction à partir de la vidéo, une amende administrative est généralement envoyée au propriétaire enregistré du véhicule. Si le conducteur réel est identifié, une amende pénale peut s’appliquer à la place.

Période	Part des signalements aboutissant à une amende
2024	60,0 %
2025	65,2 %
Janv.–juil. 2026	66,3 %

Selon des responsables de la NPA et la presse coréenne, une meilleure qualité d’image et une soumission en ligne simplifiée facilitent la confirmation des infractions à partir des enregistrements. Ce taux de conversion plus élevé explique pourquoi les recettes totales de sanctions augmentent même si le nombre brut d’alertes n’a pas progressé.

Un exemple concret

Les médias coréens ont mis en avant un cas récent dans l’arrondissement de Seongdong à Séoul : un conducteur a reçu une amende après être entré dans une voie réservée aux bus avant la section en pointillés autorisée. L’infraction a été signalée par un chauffeur de bus circulant derrière le véhicule — un schéma de plus en plus fréquent alors que davantage d’usagers de la route portent des dispositifs d’enregistrement.

Caméras automatiques : plus de 30 000 et ça continue

La vidéo citoyenne n’est qu’une partie du tableau. La NPA a étendu les caméras de contrôle sans opérateur à l’échelle nationale — des appareils qui détectent automatiquement des infractions comme l’excès de vitesse et le non-respect des feux.

Depuis 2018, la police ajoute environ 1 000 caméras par an. À la fin juillet 2026, plus de 30 000 unités automatisées étaient en service dans tout le pays, selon l’agence.

Cette densité signifie que les conducteurs font face à une surveillance quasi permanente sur les axes majeurs, et que les infractions autrefois inaperçues sont désormais systématiquement enregistrées et facturées.

La police prévoit l’IA pour gérer le flot de vidéos

Le volume de soumissions dashcam pousse la NPA vers l’automatisation. Le 24 août, l’agence a annoncé qu’elle développe un système basé sur l’IA avec le ministère de la Science et des TIC pour décoder et classer les images d’infractions issues des signalements publics.

Selon Korea Bizwire, le projet dispose d’un budget de 1,7 milliard de won et vise à trier automatiquement une trentaine de types d’infractions routières. La police prévoit d’entraîner le modèle sur environ 100 000 vidéos de signalements archivées, avec une finalisation visée pour 2027.

Les responsables ont précisé que l’outil est destiné à accélérer l’examen d’un volume de dossiers qui augmente d’année en année — et non à remplacer le jugement humain sur chaque dossier.

Ce que débattent conducteurs et élus locaux

La hausse des totaux de sanctions a relancé un débat familier en Corée du Sud :

• Les partisans d’un contrôle renforcé estiment que les caméras omniprésentes et les signalements citoyens dissuadent la conduite dangereuse et protègent piétons et passagers de bus.
• Les critiques estiment que de petits changements de voie, le timing des feux et des marquages peu visibles peuvent déclencher des amendes coûteuses, et que le système paraît punitif plutôt qu’éducatif.
• Les collectivités locales se plaignent depuis longtemps que la majeure partie des recettes d’amendes routières va au Trésor national plutôt qu’aux municipalités qui installent et entretiennent l’équipement routier — une tension qui refait surface à chaque nouveau record.

Par ailleurs, la police renforce les règles sur les infractions au clignotant. Un avis législatif d’août ajouterait 10 points de pénalité lorsque des agents surprennent un conducteur qui ne signale pas lors d’un virage ou d’un changement de voie. Mais comme l’a rapporté Asia Today, les signalements vidéo ne permettent souvent pas d’identifier qui était au volant — ce qui signifie que de nombreuses infractions au clignotant filmées par dashcam ne donnent toujours qu’une amende administrative au propriétaire, et non la sanction plus sévère avec points.

Ce que cela signifie pour les automobilistes

Pour l’instant, la leçon pratique est simple : les routes de Corée du Sud comptent parmi les plus filmées au monde, et le coût financier des infractions augmente avec la technologie et le suivi des sanctions.

Les conducteurs qui comptent sur la dashcam pour se protéger doivent aussi supposer que leurs manœuvres peuvent être examinées par d’autres — et qu’une part croissante de ces examens se termine par une facture dans la boîte aux lettres.

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Discussion

La Corée du Sud parie que plus d’yeux sur la route — humains et machines — rendra la conduite plus sûre. Que cela paraisse juste dépend de votre point de vue.

1. Les signalements citoyens dashcam rendent-ils les routes plus sûres, ou punissent-ils surtout de petites erreurs ?

Lorsqu’un chauffeur de bus ou un autre automobiliste peut déposer une preuve vidéo en quelques minutes, est-ce que cela dissuade les comportements dangereux — ou crée une culture de la chasse aux infractions pour des erreurs mineures ?

2. Les recettes d’amendes routières doivent-elles rester au gouvernement central ou revenir aux villes locales ?

Les caméras et systèmes de signalement sont souvent entretenus localement, mais une grande part des recettes va aux comptes centraux. Rediriger les fonds changerait-il la façon dont le contrôle est déployé ?

Partagez comment vous équilibreriez dissuasion, équité et vie privée sur des routes très surveillées.

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Cet article est une information d’actualité et juridique générale, et non un conseil juridique personnel. Les montants des sanctions, les procédures et les droits de recours peuvent varier selon le type d’infraction ; consultez les orientations officielles de la NPA ou un professionnel qualifié pour des cas précis.