Corea del Sur: multas de tráfico rumbo a récord de 1,5 billones de won por denuncias con dashcam

El 25 de agosto de 2026, la Agencia Nacional de Policía (NPA) de Corea del Sur anunció que las multas y sanciones de tráfico están en camino de alcanzar un récord de 1,5 billones de won (unos 1.100 millones de dólares) este año. La agencia señaló como principales causas del repunte una red más densa de cámaras de control automático, un flujo constante de denuncias ciudadanas basadas en dashcam y un mayor porcentaje de avisos que terminan en sanciones efectivas.

En los primeros siete meses de 2026, la policía impuso 857.200 millones de won en multas de tráfico y sanciones penales — un 5,7 % más que en el mismo periodo de 2025. Si se mantiene el ritmo actual, 2026 superaría todos los años recientes registrados y marcaría la primera vez que las sanciones anuales de tráfico superen el umbral de 1,5 billones de won.

Nota del editor: Este artículo se basa en cifras de la NPA y reportajes de Hankyung, Hankyung TV, Asia Today y Korea Bizwire, del 23 al 25 de agosto de 2026. Las proyecciones se basan en las tendencias acumuladas del año y pueden cambiar.

¿Cuánto se ha recaudado hasta ahora?

La NPA divide las sanciones en dos categorías:

Categoría	Ene.–jul. 2026	Proporción del total
Multas administrativas (과태료)	812.100 millones de won	~94,7 %
Multas penales (범칙금)	45.100 millones de won	~5,3 %
Total	857.200 millones de won	100 %

Para comparar, el mismo periodo de siete meses en 2025 produjo 810.600 millones de won. Los totales anuales en años recientes fueron:

Año	Multas y sanciones de tráfico anuales
2023	1,3865 billones de won
2024	1,4213 billones de won
2025	1,3136 billones de won
2026 (proyección)	~1,5 billones de won

La proyección de 2026 asume que los patrones de control observados hasta julio continúen el resto del año.

Denuncias ciudadanas con dashcam: más avisos, más multas

Un factor clave del aumento de los totales es la denuncia de interés público por infracciones de tráfico — a menudo presentada con video de dashcam o smartphone.

La policía recibe en promedio unos 10.000 informes de este tipo al día. Los volúmenes anuales se han mantenido altos incluso cuando el número bruto de avisos descendió ligeramente:

Año	Denuncias de tráfico de interés público
2023	3,66 millones
2024	3,54 millones
2025	3,47 millones

Lo que ha cambiado es con qué frecuencia un aviso termina en multa. Cuando la policía puede verificar una infracción a partir del video, normalmente se envía una multa administrativa al propietario registrado del vehículo. Si se identifica al conductor real, puede aplicarse una multa penal en su lugar.

Periodo	Proporción de avisos que resultan en multa
2024	60,0 %
2025	65,2 %
Ene.–jul. 2026	66,3 %

Según funcionarios de la NPA y medios coreanos, la mejor calidad de las cámaras y la presentación en línea más sencilla han facilitado confirmar infracciones a partir de grabaciones. Esa mayor tasa de conversión ayuda a explicar por qué los ingresos totales por sanciones suben aunque el número bruto de avisos no haya crecido.

Un ejemplo real

Medios coreanos destacaron un caso reciente en el distrito de Seongdong, en Seúl: un conductor recibió una multa por invadir un carril exclusivo de autobús antes de la sección de línea discontinua permitida. La infracción fue denunciada por un conductor de autobús que circulaba detrás del vehículo — un patrón cada vez más común a medida que más usuarios de la vía llevan dispositivos de grabación.

Cámaras automáticas: más de 30.000 y contando

El video ciudadano es solo parte del panorama. La NPA ha ampliado las cámaras de control no tripuladas en todo el país — dispositivos que detectan automáticamente infracciones como exceso de velocidad y saltarse semáforos.

Desde 2018, la policía ha añadido unos 1.000 cámaras al año. A finales de julio de 2026, más de 30.000 unidades automáticas operaban en todo el país, según la agencia.

Esa densidad significa que los conductores enfrentan un control casi constante en las vías principales, y las infracciones que antes podían pasar desapercibidas ahora se registran y facturan de forma rutinaria.

La policía planea IA para gestionar el aluvión de videos

El volumen de envíos de dashcam ha empujado a la NPA hacia la automatización. El 24 de agosto, la agencia anunció que está desarrollando un sistema basado en IA con el Ministerio de Ciencia y TIC para decodificar y clasificar grabaciones de infracciones procedentes de denuncias públicas.

Según Korea Bizwire, el proyecto tiene un presupuesto de 1.700 millones de won y busca clasificar automáticamente unas 30 clases de infracciones de tráfico. La policía planea entrenar el modelo con unos 100.000 videos de denuncias archivados, con finalización prevista para 2027.

Los funcionarios indicaron que la herramienta está pensada para acelerar la revisión de una carga de casos que crece año tras año — no para sustituir el criterio humano en cada expediente.

Lo que debaten conductores y autoridades locales

El aumento de los totales de sanciones ha reavivado un debate familiar en Corea del Sur:

• Los partidarios de un control más estricto sostienen que las cámaras omnipresentes y las denuncias ciudadanas disuaden la conducción temeraria y protegen a peatones y pasajeros de autobús.
• Los críticos afirman que cambios menores de carril, el tiempo de los semáforos y señalización poco visible pueden desencadenar multas costosas, y que el sistema se siente punitivo más que educativo.
• Los gobiernos locales llevan tiempo quejándose de que la mayor parte de los ingresos por multas de tráfico van al Tesoro nacional en lugar de volver a los municipios que instalan y mantienen el equipamiento en carretera — una tensión que resurgió cada vez que los totales alcanzan nuevos máximos.

Por separado, la policía avanza para endurecer las normas sobre infracciones de intermitentes. Un aviso legislativo de agosto añadiría 10 puntos de penalización cuando los agentes detecten a un conductor que no señaliza al girar o cambiar de carril. Pero como reportó Asia Today, las denuncias basadas en video a menudo no pueden identificar quién estaba al volante — lo que significa que muchas infracciones de señalización captadas en dashcam pueden seguir resultando solo en una multa administrativa al propietario, no en la sanción más severa con puntos.

Qué significa esto para los conductores

Por ahora, la conclusión práctica es directa: las carreteras de Corea del Sur están entre las más grabadas del mundo, y el coste económico de las infracciones sube tanto con la tecnología como con el seguimiento de las sanciones.

Quienes usan dashcam para protegerse también deben asumir que sus maniobras pueden ser revisadas por otros — y que una proporción creciente de esas revisiones termina con una factura en el correo.

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Discusión

Corea del Sur apuesta a que más ojos en la carretera — humanos y mecánicos — harán la conducción más segura. Si eso se siente justo depende de dónde te sitúes.

1. ¿Las denuncias ciudadanas con dashcam hacen las carreteras más seguras, o principalmente castigan errores menores?

Cuando un conductor de autobús u otro automovilista puede presentar prueba en video en minutos, ¿eso disuade la conducción peligrosa — o crea una cultura de caza de infracciones por errores menores?

2. ¿Los ingresos por multas de tráfico deben quedarse en el gobierno central o volver a las ciudades locales?

Las cámaras y los sistemas de denuncia a menudo se mantienen a nivel local, pero gran parte de los ingresos va a cuentas centrales. ¿Redirigir los fondos cambiaría cómo se despliega el control?

Comparte cómo equilibrarías disuasión, equidad y privacidad en carreteras muy vigiladas.

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Este artículo es información periodística y legal general, no asesoramiento legal personal. Los importes de las sanciones, los procedimientos y los derechos de recurso pueden variar según el tipo de infracción; consulte la orientación oficial de la NPA o un profesional cualificado para casos concretos.