Irán pierde parcialmente el control del estrecho de Ormuz, según datos de Kpler

El 18 de agosto de 2026, CNN Business y otros medios reportaron que los datos de seguimiento marítimo de Kpler indican que Irán ha perdido parcialmente el control del estrecho de Ormuz. Más del 80% de los tránsitos por esta vía en las dos semanas anteriores utilizaron la ruta omaní — un canal autorizado por la ONU que Irán rechaza — en lugar de las rutas que Teherán ha intentado imponer a lo largo de la costa norte del estrecho.

El cambio marca un giro brusco respecto a un mes antes, cuando Kpler observó prácticamente ningún tráfico comercial en el corredor omaní. Los analistas dijeron que el patrón debilita la capacidad de Irán para dictar el paso, cobrar peajes de tránsito o afirmar con credibilidad autoridad exclusiva sobre uno de los puntos de estrangulamiento petrolero más críticos del mundo.

Nota del editor: Este artículo se basa en CNN Business, imágenes y contexto de reportajes de Reuters, The National y comentarios de analistas de Kpler publicados entre el 17 y el 18 de agosto de 2026. Los recuentos de buques y las cifras de flujo de petróleo se basan en datos de seguimiento y declaraciones oficiales disponibles al momento de la publicación y pueden revisarse a medida que se reconcilie la actividad de envíos «en la sombra».

Por qué importa el estrecho de Ormuz

El estrecho de Ormuz conecta el golfo Pérsico con el golfo de Omán y el océano abierto. En tiempos normales, aproximadamente una quinta parte del consumo mundial de petróleo y una gran proporción de gas natural licuado transita por este canal estrecho. Las perturbaciones allí se propagan rápidamente a los mercados energéticos, el seguro marítimo y las economías exportadoras del Golfo.

Desde el inicio de las hostilidades entre Irán y Estados Unidos, el control de la vía navegable se ha convertido en un campo de batalla militar y económico central. Ambas partes han reclamado ventaja — a menudo con narrativas públicas contradictorias sobre cuánto petróleo se mueve realmente.

Factor	Detalle
Anchura	Aproximadamente 21 millas náuticas en el punto más estrecho
Tráfico habitual	Antes del conflicto, se citaban promedios de unos 20 millones de barriles diarios de tránsito de petróleo
Intereses	Los productores del Golfo (Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Irak, Irán) dependen de un paso seguro
Disputa actual	Qué corredor pueden usar los barcos, quién puede cobrar peajes y quién proporciona escoltas de seguridad

Lo que muestran los datos de Kpler

Kpler, que rastrea buques mediante transpondedores e imágenes satelitales, reportó que más del 80% de los tránsitos por el estrecho de Ormuz en las últimas dos semanas siguieron la ruta omaní. Irán ha declarado el estrecho bajo su control y ha atacado decenas de barcos que intentaban navegar por la costa norte de Omán, según CNN — sin embargo, la mayoría de los cruces recientes ignoraron las exigencias de Teherán en favor de la protección naval estadounidense, según el reportaje.

Homayoun Falakshahi, director de análisis de crudo de Kpler, dijo a CNN: «Parece que Irán ha perdido al menos parcialmente el control del estrecho.»

Los datos también sugieren que Irán ha tenido dificultades para reanudar el cobro de peajes sobre el tráfico de barcos — una práctica que Teherán empleó en la primavera pero no ha podido restaurar mientras el tráfico se desplaza lejos de las rutas preferidas por Irán. El cambio coincidió con la expiración de un memorando de entendimiento entre EE.UU. e Irán que había aliviado brevemente las tensiones; ninguna de las partes buscó prorrogar el acuerdo provisional de 60 días firmado en Islamabad el 17 de junio, según reportajes del sector energético.

Las cifras más amplias de Kpler citadas en medios regionales pintaron un panorama sombrío para el tráfico total: los cruces diarios habían caído a cifras de un solo dígito a mediados de agosto, frente a un pico posterior al acuerdo de 275 buques en la semana del 24 de junio. Se estimaba que 520 buques comerciales permanecían atrapados en el Golfo, y despejar el atasco podría llevar seis a ocho semanas.

Afirmaciones en conflicto: patrullas estadounidenses frente a disuasión iraní

Estados Unidos ha desplegado una fuerza naval significativa en el estrecho y afirma que puede escoltar petroleros por aguas disputadas. El secretario de Energía Chris Wright dijo la semana pasada que los tránsitos combinados de petróleo por el estrecho y por rutas alternativas alcanzaron aproximadamente 15 millones de barriles diarios en un período de siete días — más cercano a las normas previas a la guerra que lo que muchos rastreadores independientes habían sugerido.

El presidente Donald Trump declaró el lunes 17 de agosto que Estados Unidos tiene «control total sobre el estrecho» — una afirmación que ha repetido a lo largo del conflicto. Analistas y datos de transporte marítimo cuestionan el control absoluto estadounidense: los ataques iraníes continúan, los flujos totales permanecen muy por debajo de los niveles previos a la guerra, y volúmenes significativos se mueven como «tráfico en la sombra» con transpondedores apagados durante semanas, lo que dificulta el conteo completo incluso para empresas como Kpler.

Dan Pickering, fundador de Pickering Energy Partners, dijo a CNN que el objetivo de Irán podría ser la disuasión más que el control operativo pleno: «Si su objetivo es estar “al mando”, diría que nunca tuvieron control completo desde el principio.»

Andy Lipow, presidente de Lipow Oil Associates, señaló que Kuwait, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos han contratado petroleros de gran tamaño (VLCC) para sacar petróleo del Golfo y transferir cargas a tanques de clientes en aguas más seguras más allá del estrecho. Lipow advirtió tratar las afirmaciones de titulares con cautela, pero coincidió: «Es justo decir que Irán ha perdido parcialmente el control del estrecho.»

La ruta omaní y la diplomacia del Golfo

La ruta omaní está reconocida en los marcos de navegación de la ONU, pero Irán se opone vehementemente a su uso en el entorno actual. Los estados árabes del Golfo y Washington han respaldado el corredor como la vía más práctica mientras las fuerzas estadounidenses patrullan cerca.

Por separado, Omán e Irán han mantenido conversaciones para restaurar la libertad de navegación sin participación estadounidense — un desarrollo que ha generado críticas de la administración Trump, reportó CNN. Aún no está claro si algún acuerdo mediado por Omán podría estabilizar el tráfico o simplemente reproducir las disputas sobre peajes de tránsito y soberanía que deshicieron el memorando de junio.

Las exportaciones de petróleo iraní por Ormuz caían hasta 94% a principios de agosto en comparación con los niveles previos al acuerdo, mientras que otros productores del Golfo mantuvieron exportaciones más cercanas a volúmenes anteriores mediante rutas alternativas y pasos escoltados, según reportajes energéticos que citan Kpler.

Implicaciones para mercados y seguridad

Incluso una pérdida parcial del control iraní no significa que el estrecho esté plenamente abierto. Las primas de seguro, los retrasos en los viajes y el riesgo de ataques con misiles o drones siguen suprimiendo el tráfico. Los operadores observan si la mayoría en la ruta omaní se mantiene o si Irán intensifica los ataques para forzar a los barcos a volver a las condiciones de Teherán.

Para consumidores y gobiernos lejos del Golfo, la pregunta práctica es qué tan rápido se despejan los tanques atrapados, si las estimaciones de 15 millones de barriles diarios se sostienen una vez contado el tráfico en la sombra, y si la diplomacia Omán-Irán produce un nuevo marco o otro colapso.

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Discusión

La geografía del estrecho es fija; quién puede mover petróleo con seguridad a través de él, no.

1. Si más del 80% de los barcos rastreados usan ahora la ruta omaní, ¿significa que Irán ha perdido efectivamente la batalla de Ormuz — o solo la batalla de relaciones públicas?

Irán aún puede atacar buques y mantener los volúmenes totales deprimidos. ¿Es la pérdida parcial de control una derrota, o una nueva fase de disuasión?

2. ¿Deberían los compradores de petróleo del Golfo confiar en las cifras de tránsito estadounidenses (~15 millones de barriles diarios) o en rastreadores independientes que muestran cruces diarios mucho más bajos?

¿Quién se beneficia cuando los datos de transporte marítimo, las imágenes satelitales y las declaraciones políticas no coinciden?

3. ¿Puede Omán mediar un acuerdo de navegación que satisfaga a Irán, Washington y los exportadores del Golfo — o cualquier compromiso sobre peajes o soberanía colapsará como el memorando de junio?

¿Qué requeriría en realidad un acuerdo duradero?

Comparte tu lectura sobre seguridad energética, riesgo de escalada y qué debería significar en la práctica el «control» de Ormuz.

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