NetJets-Pilot landet Citation ohne Bugfahrwerk am Flughafen Akron-Canton

Am Dienstag, 18. August 2026, führten die Flugzeugpiloten einer NetJets Cessna Citation Longitude eine Notlandung am Flughafen Akron-Canton (CAK) in Green, Ohio, durch, nachdem sich das Bugfahrwerk beim Anflug vom Washington Dulles International Airport nicht ausfahren ließ. Die beiden Besatzungsmitglieder — die einzigen Personen an Bord — setzten mit den Haupträdern auf, hielten die Nase so lange wie möglich vom Boden fern und verließen das Flugzeug unverletzt. Am Flugzeug entstanden Schäden an der Nase und am Unterboden.

Hinweis der Redaktion: Dieser Artikel stützt sich auf Erklärungen der Ohio State Highway Patrol, des Flughafens Akron-Canton, der Feuerwehr der Stadt Green sowie auf Berichterstattung von Fox 8 Cleveland, Cleveland 19 News, dem Akron Beacon Journal (über das USA TODAY Network) und AeroTime vom 18. bis 19. August 2026. Die Ursache der Fahrwerksstörung wird noch untersucht.

Was am 18. August geschah

Laut Ohio State Highway Patrol (OSHP) und Flughafenbehörden meldete die Besatzung von NetJets Flug EJA803 — Kennzeichen N803QS — beim Anflug aus Dulles eine Störung am Bugfahrwerk.

Detail	Information
Datum und Uhrzeit	18. August 2026, etwa 12:53 Uhr Ortszeit
Flugzeug	Cessna Citation Longitude (Textron Model 700), Kennzeichen N803QS
Betreiber	NetJets-Flotte im Teileigentum
Strecke	Washington Dulles (IAD) → Akron-Canton (CAK)
Personen an Bord	Zwei Piloten; keine Passagiere
Landeplatz	Piste 1 am Flughafen Akron-Canton
Ergebnis	Keine Verletzten; Schäden an Nase und Unterboden

Von mehreren Medien zitierte Flugverfolgungsdaten zeigten, dass das Flugzeug Dulles gegen 10:48 Uhr verließ und Akron-Canton gegen 12:54 Uhr erreichte.

Zeugen und Feuerwehrleute sagten Fox 8, die Besatzung habe mehrmals den Flughafen umkreist, während sie Notfall-Checklisten durchging, um das blockierte Bugfahrwerk auszufahren. Als diese Versuche scheiterten, entschieden sich die Piloten für eine Landung mit nur ausgefahrenem Haupträder.

Wie die Piloten die Landung bewältigten

Am Boden aufgenommene Videos — darunter Aufnahmen von Keith Grossmann, einem Piloten mit 47 Jahren Erfahrung und CEO der nahegelegenen Castle Aviation — zeigen eine selten öffentlich sichtbare Technik: Das Flugzeug setzte auf den Haupt-/Hinterrädern auf, die Piloten hielten die Nase mehrere Sekunden angehoben, während das Flugzeug abbremste, und ließen sie erst dann auf die Piste absinken.

Grossmann, der den Funkverkehr während des Anflugs verfolgte, sagte Fox 8, die Besatzung habe vor der Landung „alles Mögliche“ auf der Notfall-Checkliste durchgeführt. Er nannte das Ergebnis „eine hervorragende Leistung“ und wies darauf hin, dass Teilfahrwerksausfälle — wenn zwei von drei Fahrwerksbeinen ausfahren, eines aber nicht — im Vergleich zu vollständigen Bauchlandungen ungewöhnlich selten seien.

In Fachberichten zitierte Luftfahrtexperten erklärten, die Nase so lange wie möglich oben zu halten, helfe, Geschwindigkeit abzubauen und könne das Risiko eines heftigen Nasenabsturzes verringern, der das Flugzeug beim Ausrollen destabilisieren könnte. Größe und Gewicht der Citation Longitude bedeuteten dennoch erhebliche kosmetische und strukturelle Schäden, sobald die Nase die Piste berührte — die kontrollierte Abfolge schien die Besatzung jedoch sicher zu halten.

Flughafen und Notfallreaktion

Einsatzkräfte der Feuerwehr der Stadt Green und des Flughafens Akron-Canton reagierten auf den Vorfall im Summit County.

• Piste 1 wurde unmittelbar nach der Landung gesperrt.
• Flughafenpersonal arbeitete daran, Piste 23 für den weiteren Betrieb wieder zu öffnen.
• Das Terminal blieb während der Einsatzmaßnahmen geöffnet.
• Gegen 15:25 Uhr war Piste 23 wieder geöffnet und der Flughafenbetrieb normalisiert, teilte ein Flughafensprecher dem Akron Beacon Journal mit.

Die OSHP sagte, die Federal Aviation Administration (FAA) sei benachrichtigt worden. Die Behörde beteiligt sich üblicherweise an der Prüfung fahrwerksbezogener Vorfälle bei kommerziellen und Teileigentums-Jetbetrieben, wobei das National Transportation Safety Board (NTSB) im Einzelfall entscheidet, ob eine vollständige Untersuchung eingeleitet wird.

Zum Flugzeug

Das FAA-Register führt N803QS als Textron Aviation Model 700 Citation Longitude von 2020, konfiguriert für Teileigentum über NetJets.

Die Longitude ist das größte Flugzeug in Cessnas aktueller Geschäftsflugzeuglinie — ein Super-Midsize-Modell mit zwei Honeywell HTF7700L-Turbofans und einer veröffentlichten Reichweite von rund 3.500 Seemeilen. NetJets wurde nach einer großen Bestellung 2018 Startkunde des Typs; die Longitudes sind typischerweise für bis zu 12 Passagiere ausgelegt, dieser Repositionierungsflug führte jedoch nur Besatzung.

NetJets, einer der weltweit größten Anbieter privater Luftfahrt, hatte bis zur Berichterstattung am 19. August die Ursache der Störung am Dienstag nicht öffentlich kommentiert.

Was die Ermittler prüfen werden

Die OSHP teilte mit, die Untersuchung laufe noch; weitere Informationen würden veröffentlicht, sobald sie vorlägen. Frühe öffentliche Erklärungen nannten keine wahrscheinliche Ursache.

Ermittler prüfen routinemäßig:

• Wartungs- und Fahrwerksausfahrprotokolle für N803QS
• Cockpit-Stimmen- und Flugdatenschreiber, falls vorhanden und bergbar
• Flugsicherungskommunikation während des Wartens und des Anflugs
• Wetter- und Pistenbedingungen in CAK
• Service Bulletins von NetJets und dem Hersteller zu Fahrwerkssystemen

Teilfahrwerksausfälle können hydraulische, mechanische oder elektronische Fehler haben, doch warnten Behörden, jede Erklärung in dieser Phase sei spekulativ.

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Diskussion

1. Wenn nur ein Fahrwerksbein ausfällt: Sollten Piloten weiter kreisen und Fehler beheben — oder früher zur Landung entschließen?

Die EJA803-Besatzung verbrachte Zeit mit Checklisten und Kreisen, bevor sie landete. Wo würdest du die Grenze ziehen zwischen Zeit zum Reparieren des Fahrwerks und dem Verbrauch von Treibstoff, Höhe und Aufmerksamkeit?

2. Hilft weit verbreitetes Zeugenvideo dem Publikum, Flugsicherheit zu verstehen — oder verstärkt es vor allem die Alarmstimmung?

Clips von Castle Aviation und der Feuerwehr verbreiteten sich schnell landesweit. Stärkt diese Sichtbarkeit das Vertrauen in die Pilotenausbildung — oder droht ein erfolgreiches Ergebnis zu sensationslüsterem Filmmaterial zu werden?

Wenn du der Luftfahrt folgst oder Notfallverfahren trainiert hast: Was hat die Besatzung deiner Meinung nach richtig gemacht — und was sollten die Ermittler deiner Ansicht nach zuerst klären?

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