Flugzeugpiloten landen NetJets Citation Longitude ohne Bugfahrwerk in Akron-Canton

Am Dienstag, 18. August 2026, führten zwei Flugzeugpiloten einer NetJets Cessna Citation Longitude eine Notlandung am Flughafen Akron-Canton (CAK) in Green, Ohio, durch, nachdem sich das Bugfahrwerk nicht ausfahren ließ. Die Besatzung setzte mit den Haupträdern auf, hielt die Nase so lange wie möglich oben, bis die Geschwindigkeit abfiel, und kam auf Piste 1 zum Stillstand — ohne Verletzte an Bord. Am Flugzeug entstanden Schäden an der Nase und am Unterboden.

Hinweis der Redaktion: Dieser Artikel stützt sich auf Erklärungen der Ohio State Highway Patrol, des Flughafens Akron-Canton, der Feuerwehr der Stadt Green sowie auf Berichterstattung von Fox 8 Cleveland, Cleveland 19 News, dem Akron Beacon Journal (über das USA TODAY Network) und AeroTime vom 18. bis 19. August 2026. Die Ursache der Fahrwerksstörung wird noch untersucht.

Flug EJA803 und die Fahrwerksstörung

Die Ohio State Highway Patrol (OSHP) teilte mit, dass NetJets Flug EJA803 — eine Citation Longitude mit Kennzeichen N803QS — im Anflug vom Washington Dulles International Airport (IAD) war, als die Besatzung eine Störung am Bugfahrwerk meldete.

Detail	Information
Datum und Uhrzeit	18. August 2026, etwa 12:53 Uhr Ortszeit
Flugzeug	Cessna Citation Longitude (Textron Model 700), Kennzeichen N803QS
Betreiber	NetJets-Flotte im Teileigentum
Strecke	Dulles (IAD) → Akron-Canton (CAK)
Personen an Bord	Zwei Piloten; keine Passagiere
Ergebnis	Keine Verletzten; Schäden an Nase und Unterboden

Flugverfolgungsdaten, die mehrere Medien zitierten, zeigten, dass das Flugzeug Dulles gegen 10:48 Uhr verließ und CAK gegen 12:54 Uhr erreichte. Zeugen sagten Fox 8, das Flugzeug habe den Flughafen umkreist, während die Piloten Notfall-Checklisten durchgingen, um das feststeckende Bugfahrwerk auszufahren. Als diese Versuche scheiterten, entschied sich die Besatzung für eine Landung mit nur ausgefahrenem Haupfahrwerk.

Eine auf Video festgehaltene Landung

Aufnahmen vom Einsatzort — darunter Video von Keith Grossmann, einem Piloten mit 47 Jahren Erfahrung und CEO der nahegelegenen Castle Aviation — verbreiteten sich am 19. August weit und halfen zu erklären, warum der Vorfall landesweite Aufmerksamkeit erregte.

Die Clips zeigen eine Technik, die außerhalb von Trainingssimulatoren selten zu sehen ist: Die Longitude setzte mit den Hinter-/Haupträdern auf, die Piloten hielten die Nase vom Asphalt fern und ließen sie erst absinken, als das Flugzeug abbremste.

Grossmann, der während des Anflugs den Funkverkehr verfolgte, sagte Fox 8, die Besatzung habe vor der Landung „alles, was möglich war“ auf der Notfall-Checkliste durchgeführt. Er nannte das Ergebnis „hervorragende Arbeit“ und wies darauf hin, dass partielle Fahrwerksausfälle — wenn zwei von drei Beinen ausfahren, eines aber nicht — im Vergleich zu vollständigen Bauchlandungen ungewöhnlich selten seien.

In Fachberichterstattung zitierte Luftfahrtexperten erklärten, die Nase so lange wie möglich oben zu halten, helfe, die Geschwindigkeit zu reduzieren und könne das Risiko eines heftigen Nasenabwinkens beim Ausrollen begrenzen. Die kontrollierte Abfolge schien beide Piloten trotz erheblicher optischer und struktureller Schäden beim Aufsetzen der Nase in Sicherheit gebracht zu haben.

Notfallreaktion und Flughafenbetrieb

Einsatzkräfte der Feuerwehr der Stadt Green und des Notfallbetriebs des Flughafens Akron-Canton reagierten im Summit County.

• Piste 1 wurde unmittelbar nach der Landung gesperrt.
• Flughafenpersonal arbeitete daran, Piste 23 für den weiteren Betrieb wieder zu öffnen.
• Das Terminal blieb während des gesamten Einsatzes geöffnet.
• Gegen 15:25 Uhr war Piste 23 wieder geöffnet und der Normalbetrieb hatte begonnen, teilte ein Flughafensprecher dem Akron Beacon Journal mit.

Die OSHP sagte, die Federal Aviation Administration (FAA) sei benachrichtigt worden. Die Behörde prüft üblicherweise fahrwerksbezogene Vorfälle bei kommerziellen und Teileigentums-Jet-Operationen, obwohl das National Transportation Safety Board im Einzelfall entscheidet, ob eine vollständige Untersuchung eingeleitet wird.

Über die Citation Longitude

Das FAA-Register führt N803QS als Textron Aviation Model 700 Citation Longitude von 2020, konfiguriert für Teileigentum über NetJets.

Die Longitude ist das größte Flugzeug in Cessnas aktueller Geschäftsflugzeuglinie — ein Super-Midsize-Modell mit zwei Honeywell HTF7700L-Turbofans und einer veröffentlichten Reichweite von rund 3.500 Seemeilen. NetJets wurde nach einer großen Bestellung 2018 Startkunde des Typs; seine Longitudes sind typischerweise für bis zu 12 Passagiere ausgelegt, obwohl dieser Positionsflug nur Besatzung an Bord hatte.

NetJets, einer der weltweit größten Anbieter privater Luftfahrt, hatte bis zur Berichterstattung am 19. August die Ursache der Störung am Dienstag nicht öffentlich kommentiert.

Was die Ermittler prüfen werden

Die OSHP teilte mit, die Untersuchung sei laufend; weitere Informationen würden veröffentlicht, sobald sie vorlägen. Frühe öffentliche Erklärungen nannten keine wahrscheinliche Ursache.

Ermittler prüfen routinemäßig:

• Wartungs- und Fahrwerksausfahrprotokolle für N803QS
• Cockpit-Sprach- und Flugdatenschreiber, falls vorhanden und bergbar
• Flugsicherungskommunikation während des Wartens und des Anflugs
• Wetter- und Pistenbedingungen in CAK
• Service Bulletins von NetJets und dem Hersteller zu Fahrwerksystemen

Partielle Fahrwerksausfälle können hydraulische, mechanische oder elektronische Ursachen haben, doch warnten Behörden, jede Erklärung in dieser Phase wäre spekulativ.

---

Diskussion

1. Wenn nur ein Fahrwerksbein ausfällt — wie lange sollten Piloten weiter kreisen, um das Problem zu beheben?

Die Besatzung von EJA803 verbrachte Zeit mit Checklisten und Kreisflügen, bevor sie aufsetzte. Wo würden Sie die Grenze ziehen zwischen Zeitgewinn für eine Fahrwerksreparatur und dem Verbrauch von Treibstoff, Höhe und Aufmerksamkeit?

2. Hilft weit verbreitetes Zeugenvideo dem Publikum, Flugsicherheit zu verstehen — oder verstärkt es vor allem die Alarmstimmung?

Clips von Castle Aviation und Feuerwehrleuten verbreiteten sich schnell landesweit. Stärkt diese Sichtbarkeit das Vertrauen in die Pilotenausbildung — oder droht ein erfolgreiches Ergebnis in sensationslüsternes Filmmaterial zu verwandeln?

Wenn Sie der Luftfahrt folgen oder Notfallverfahren trainiert haben, teilen Sie, was die Besatzung Ihrer Meinung nach richtig machte — und was die Ermittler Ihrer Ansicht nach zuerst klären sollten.

---