Iran: Rezaei will Straße von Hormus bis zu US-Friedensforderungen geschlossen halten

Am 12. August 2026 erklärte Mohsen Rezaei, der neu ernannte Sekretär des Obersten Nationalen Sicherheitsrates Irans, die Straße von Hormus werde geschlossen bleiben, bis die Vereinigten Staaten ihren Krieg und ihre Seeblockade beenden, eingefrorene iranische Vermögenswerte freigeben und einer regionweiten Waffenruhe zustimmen, die Gaza und den Libanon einschließt. Die Erklärung fiel in eine Phase, in der der Schiffsverkehr durch die lebenswichtige Wasserstraße auf ein fast dreimonatiges Tief sank — und Präsident Donald Trump erneut behauptete, Washington habe die „totale Kontrolle” über die Meerenge — eine Darstellung, die Teheran zurückwies.

Hinweis der Redaktion: Dieser Artikel stützt sich auf Erklärungen von Mohsen Rezaei und iranischen Staatsmedien, Truth-Social-Beiträge von Donald Trump, von Reuters und Kpler gemeldete Schifffahrtsdaten sowie Berichterstattung von Al Jazeera und regionalen BBC-verwandten Quellen vom 12. August 2026. Transit-Zahlen und Ölfluss-Daten variieren je nach Datenanbieter.

Rezaeis Forderungen

Rezaei, ehemaliger Kriegszeit-Oberbefehlshaber der Islamischen Revolutionsgarden (IRGC), legte Teherans Bedingungen in einem Beitrag auf X am späten Dienstag, 12. August, dar und wiederholte sie in seinen ersten wichtigen Sitzungen als Sicherheitsratssekretär.

Bedingung	Detail
Krieg beenden	Washington muss seine Militärkampagne gegen den Iran stoppen
Blockade aufheben	Die US-Marine-Durchsetzung um Irans südliche Häfen muss enden
Vermögen freigeben	Eingefrorene iranische Gelder im Ausland müssen freigegeben werden
Regionale Waffenruhe	Eine breitere Waffenruhe muss Gaza und den Libanon einschließen, nicht nur den Iran

„IRANS Botschaft ist klar: Die Straße von Hormus wird nicht wieder geöffnet, bis die USA den Krieg und die Blockade beenden, Irans eingefrorene Vermögenswerte freigeben und einer regionweiten Waffenruhe zustimmen, einschließlich im Libanon und in Gaza. Bis alle Bedingungen erfüllt sind, bleibt die Straße geschlossen.”

Bereits am Dienstag sagte Rezaei dem chinesischen Botschafter in Teheran, Cong Peiwu, Hormus werde nicht wieder geöffnet, „solange die USA ihr Verhalten nicht ändern und Irans Bedingungen akzeptieren” — so iranische Medien wie Tasnim und Press TV. Staatsmedien berichteten, Rezaei habe Pekings Weigerung gelobt, US-geführte Resolutionen gegen den Iran bei den Vereinten Nationen zu unterstützen.

Trump behauptet die Kontrolle; Iran wehrt sich

Trump bekräftigte am Mittwoch, 12. August, auf Truth Social, dass „die USA totale Kontrolle über die Straße von Hormus haben. ICH DENKE, WIR WERDEN SIE BEHALTEN!” — und wiederholte damit eine ähnliche Behauptung gegenüber Reportern vom Vortag, während die Diplomatie ins Stocken geriet.

Iranische Beamte wiesen diese Darstellung zurück. Rezaeis Büro und andere ranghohe Persönlichkeiten sagten, Teheran verfüge weiterhin über ausreichende militärische Fähigkeiten, den Seeverkehr zu stören, und jede technische Vereinbarung mit dem Oman über künftige Transit-Routen sei getrennt von Washington — und würde die Meerenge nicht allein wieder öffnen.

Außenminister Abbas Araghchi sagte letzte Woche, Gespräche mit Oman über neue Schifffahrtsrouten befänden sich in den „Endphasen”, doch iranische Führungskräfte haben betont, dass diese Verhandlungen keinen direkten Dialog mit den USA darstellen und die breitere Schließung im Zusammenhang mit dem Krieg nicht außer Kraft setzen.

Hormus-Verkehr auf fast dreimonatigem Tief

Der kommerzielle Schiffsverkehr durch Hormus — ein Engpass, der normalerweise etwa ein Fünftel des weltweiten Öls und Flüssigerdgases transportiert — ist seit den US-israelischen Angriffen auf den Iran ab dem 28. Februar 2026 zusammengebrochen.

Kennzahl	Detail
Dienstag, 12. August	Acht Schiffe durch Hormus registriert (Reuters, unter Berufung auf Kpler-Daten)
Fünf-Tage-Durchschnitt	Etwa 13 Schiffe pro Tag — nahe dem niedrigsten Stand seit dem 12. Mai
Vorkriegs-Baseline	Ungefähr 130–140 Schiffe täglich
Rückgang	Verkehr um etwa 90 % unter Vorkriegsniveau

Reuters berichtete, dass nur ein Schiff — ein Kohlefrachter — die Meerenge am Dienstag verließ, während sieben weitere noch unterwegs waren, alle auf der iranischen Route. Separate LSEG-Daten zeigten 11 Transits an diesem Tag, gegenüber 14 am Montag.

Der Einbruch folgte auf den Zusammenbruch eines Zwischenabkommens vom 17. Juni, das die Durchfahrten kurzzeitig auf etwa 60 Schiffe pro Tag gehoben hatte, bevor Washington und Teheran über undefinierte Schifffahrtsrouten aneinandergerieten. Der Verkehr am 12. August lag laut Handelsanalyse-Berichten etwa 80 % unter diesem Nach-Abkommen-Höchststand.

US-Energieminister Chris Wright sagte am Dienstag, Ölexporte durch Hormus hätten über sieben Tage im Durchschnitt fast 9 Millionen Barrel pro Tag betragen, und argumentierte, private Daten unterschätzten die Flüsse. Unabhängige Analysten bestritten diese Zahl, und Schiffsverfolger verwiesen auf die einstelligen täglichen Schiffszahlen als Beleg dafür, dass der normale Handel nicht zurückgekehrt ist.

Diplomatische Initiativen bei festgefahrenen Gesprächen

Rezaeis Erklärungen fielen inmitten einer Welle regionaler Diplomatie:

• China: Rezaei traf sich am Dienstag in seiner ersten Sitzung als Ratssekretär mit Botschafter Cong Peiwu, drängte auf engere Beziehungen und dankte Peking für seine Haltung bei der UN.
• Pakistan: Innenminister Mohsin Naqvi besuchte Teheran, während Islamabad Vermittlungsbemühungen zusammen mit Katar fortsetzte.
• Katar: Außenamtssprecher Majed al-Ansari sagte, Doha habe in den letzten Tagen „positive Äußerungen” aus beiden Hauptstädten gehört, wobei die Wiedereröffnung von Hormus und die Aufrechterhaltung von Waffenruhen Prioritäten seien.

Präsident Masoud Pezeshkian hat separat auf diplomatische Lösungen gedrängt, doch Hardliner-Sicherheitsfiguren einschließlich Rezaei — ernannt nach einem Führungswechsel im Rat — haben Skepsis gegenüber der Verlängerung von Waffenruhen signalisiert, ohne Teherans vollständige Forderungsliste zu erfüllen.

US-Marine setzt Durchsetzung fort

Das US-Militär meldete einen nächtlichen Angriff am Dienstag und teilte mit, ein Marinehubschrauber habe zwei Hellfire-Raketen auf ein panamaflaggiges Schiff abgefeuert, um die Blockade der südlichen iranischen Häfen durchzusetzen. Pentagon-Erklärungen beschrieben es als das zwölfte Schiff, das von US-Streitkräften seit April angegriffen wurde, und das dritte seit der Wiederaufnahme der Kämpfe nach dem Zusammenbruch des Memorandums of Understanding im Juni.

Angriffe setzten sich auch anderswo in der Region fort, einschließlich gemeldeter Schläge mit Beteiligung der Huthis im Jemen im Golf von Oman und der Meerenge Bab al-Mandeb am südlichen Ende des Roten Meeres.

Warum Hormus wichtig ist

Die Meerenge verbindet Golf-Produzenten — darunter Saudi-Arabien, die VAE, den Irak und Kuwait — mit den Weltmärkten. Selbst teilweise Schließungen erzwingen Umleitungen, treiben Versicherungsprämien in die Höhe und belasten die Energiepreise.

Seit Februar haben große Golfstaaten Exportrouten und Landpipelines neu ausgerichtet, doch Analysten sagen, keine Kombination von Alternativen ersetzt die Hormus-Kapazität bei Friedensvolumina vollständig. Rezaeis Bedingungen knüpfen das Schicksal der Wasserstraße nicht nur an US-iranische Bedingungen, sondern auch an breitere Kriege in Gaza und im Libanon — was es schwerer macht, ein enges Schifffahrtsabkommen von den umfassenderen regionalen Konflikten zu trennen.

---

Diskussion

Hormus ist zugleich Schlachtfeld und Verhandlungsmasse geworden — und die täglichen Schiffszahlen sind nun ein grober Maßstab dafür, ob die Diplomatie funktioniert.

1. Kann eine Meerenge, durch die ein Fünftel des weltweiten Öls fließt, effektiv geschlossen bleiben, ohne die Großmächte zu einer breiteren Einigung zu drängen — oder wird wirtschaftlicher Druck die politischen Bedingungen irgendwann überstimmen?

2. Wenn Iran und Oman technische Transitregeln finalisieren, während Washington und Teheran im Krieg bleiben — wer „kontrolliert” Hormus in der Praxis, und stimmt das mit dem überein, was beide Seiten der Öffentlichkeit sagen?

3. Sollte eine Waffenruhe für Gaza und den Libanon Voraussetzung für die Wiedereröffnung eines globalen Energiekorridors sein — oder macht die Verknüpfung dieser Konflikte eine bereits schwierige Verhandlung nahezu unmöglich?

Teilen Sie Ihre Einschätzung, wohin dieser Stillstand als Nächstes führt — und was das für die Kraftstoffpreise bei Ihnen vor Ort bedeutet.