سائقو الإسعاف الخاص في كوريا يدفعون رسوم جييب غير قانونية ويعاملون المرضى كطرود، وفق YTN

في 14 أغسطس 2026، بثت قناة YTN تحقيقاً حصرياً يُظهر أن التعاقد من الباطن غير القانوني — المعروف بالكورية باسم jeip (지입) — منتشر بين سائقي الإسعاف الخاص في كوريا الجنوبية. يجمع المشغّلون رسوماً شهرية من السائقين مقابل حقوق تشغيل المركبات والإيرادات، فيحوّلون نقل الطوارئ إلى عمل يقاس بالحجم. قال مصدرون سابقون وحاليون في القطاع لـ YTN إن السائقين، تحت ضغط زيادة عدد الرحلات، يعاملون المرضى كـطرود توصيل، ويشغّلون الصفارات والأضواء في حالات غير طارئة، ويُفرضون رسوماً مبالغاً فيها على العائلات المُنهكة.

ملاحظة المحرر: يستند هذا المقال إلى تقرير YTN الحصري بتاريخ 14 أغسطس 2026 للمراسلة لي هيون جونغ، بما في ذلك مقابلات مصوّرة مع مالك حالي لشركة إسعاف خاص، وسائق jeip سابق، وسائق بدوام جزئي سابق. وتُستشهد تحقيقات YTN السابقة في أغسطس 2026 حول Korean Life Rescue Corps وإنفاذ القانون في الإسعاف الخاص كخلفية.

ما هو jeip في قطاع الإسعاف الخاص؟

بموجب القانون الكوري الجنوبي، يتطلب تشغيل شركة إسعاف خاص امتلاك خمس سيارات إسعاف خاصة على الأقل وتوظيف سائقين وفنيي طوارئ طبية مرخّصين. تهدف القواعد إلى الحد من المشغّلين العابرين والإبقاء على مسؤولية السلامة لدى الشركة المرخّصة.

Jeip ترتيب غير رسمي يؤجّر فيه مالك الشركة الهيكل القانوني — وكامل حقوق التشغيل — لـسائقين محترفين (운전 기사) يدفعون رسوماً شهرية. تذهب إيرادات نقل المرضى إلى السائق، بينما يجمع المالك مدفوعات jeip ثابتة دون تشغيل المركبة مباشرة.

أفاد YTN أن هذه الممارسة غير قانونية لأنها تعادل إعارة ترخيص شركة ونقل السيطرة التشغيلية خارج إطار صاحب العمل المرخّص.

كيف تعمل هيكلية الرسوم

وفق مقابلات YTN:

العنصر	التفاصيل التي أوردها YTN
الانتشار	قال مالك حالي لإسعاف خاص إن 99 من كل 100 سائق على مستوى البلاد يعملون بموجب jeip
الرسوم الشهرية	من 500,000 إلى 1,000,000 وون (نحو 370–740 دولاراً) لكل مركبة، بصيغة «تكاليف إدارة»
حافز المالك	كلما زاد عدد المركبات بموجب jeip زادت الدخل الشهري الثابت لممثل الشركة
حافز السائق	يعتمد الدخل على عدد عمليات النقل المنجزة، لا على راتب ثابت

قال أحد المالكين لـ YTN إن العثور على مشغّل إسعاف خاص لا يستخدم jeip شبه مستحيل. مستويات الرسوم متشابهة في أنحاء البلاد، ما يشير إلى سوق تحت الأرض منظّم لا حالات معزولة.

من ضغط الرسوم إلى القيادة المتهورة

ربط YTN نموذج دفع jeip مباشرة بسلوك خطير على الطريق.

قال سائق jeip سابق إن كثيراً من الزملاء يعتبرون المرضى «طروداً» (택배). عند مداخل طوارئ المستشفيات، يقول السائقون أحياناً إنهم «ينقلون بضائع» بدلاً من نقل أشخاص يحتاجون رعاية.

لأن حجم النقل وحده هو ما يرفع الأجر، لدى السائقين دوافع لـ:

• قبول الرحلات بعنف والقيادة بما يتجاوز حدود السلامة
• تشغيل الصفارات وأضواء التحذير حتى عندما لا يكون المريض في حالة طوارئ حقيقية
• ارتكاب مخالفات مرورية لتقليل وقت السفر

تقرير YTN في 14 أغسطس جزء من سلسلة أسبوعية عن إساءات الإسعاف الخاص. فحص مقطع سابق في 10 أغسطس تصادماً مميتاً قُتل فيه طالب في المرحلة المتوسطة بسيارة إسعاف تابعة لـ Korean Life Rescue Corps، وقالت الشرطة إنها كانت في طريقها لنقل مريض — ما أثار تساؤلات حول تطبيق واسع جداً لامتيازات مركبات الطوارئ.

إساءات الفوترة والاحتيال في العداد

إضافة إلى سلوك القيادة، وصف YTN استغلالاً مالياً روتينياً:

• وفق مصادر تمت مقابلتها، تُعامل المبالغة في الرسوم على العائلات اليائسة مقابل النقل على أنها أمر طبيعي داخل القطاع.
• قال سائق بدوام جزئي سابق إنه خلال شهرين من العمل لم يشغّل العداد المثبّت في المركبة مرة واحدة، رغم وجود الجهاز.

يشير هذا الشهادة إلى أن بعض المشغّلين يتجاوزون هياكل التعرفة المنظّمة بالكامل، تاركين العائلات بلا شفافية حول المستحقات حتى يُطلب الدفع.

حجم صناعة الإسعاف الخاص

استشهد YTN بأرقام قطاعية تدعو إلى رقابة أشد:

المؤشر	الرقم (وفق YTN)
شركات الإسعاف الخاص	نحو 150 على مستوى البلاد
سيارات الإسعاف الخاصة	نحو 1,220 مركبة
فجوة تنظيمية	لم يُنجز تدقيق حكومي شامل لجميع المشغّلين

وثّقت تقارير YTN السابقة في السلسلة نفسها مشكلات مرتبطة في Korean Life Rescue Corps (대한인명구조단)، المؤسسة الاجتماعية الوحيدة المرخّصة لنقل المرضى على مستوى البلاد. أشار تلك التقارير إلى 1.7 مليار وون من غرامات مرورية غير مدفوعة مرتبطة بمركبات الشركة، و194 أمر حجز على سيارة إسعاف واحدة، وصلات بين رؤساء فروع غير ربحية ومشغّلين خاصين هادفين للربح.

ما تطلبه السلطات — وما يريده النقاد

يربط قانون خدمات الطوارئ الطبية في كوريا الجنوبية والقواعد المرتبطة تشغيل الإسعاف بكيانات مرخّصة بمعايير دنيا للأسطول والطاقم — تحديداً لمنع التعاقد من الباطن بلا مساءلة.

لدى منظمي الصحة والنقل صلاحية على تراخيص الإسعاف وقواعد التعرفة واستخدام مركبات الطوارئ. كان استنتاج YTN في 14 أغسطس صريحاً: يلزم مسح وطني كامل لجميع الشركات والمركبات الخاصة بشكل عاجل لوقف ما وصفه بـ**«سباق بلا قانون من أجل الربح»**.

حتى تاريخ البث، لم يُبلغ YTN عن إعلان حكومي جديد بشأن إنفاذ القانون مرتبط تحديداً بنتائج jeip. وواجه وزارة الصحة والرعاية الاجتماعية والمكاتب الإقليمية انتقادات متكررة في الإعلام الكوري هذا الشهر لبطء الاستجابة بعد حوادث مميتة تتعلق بالإسعاف الخاص.

لماذا ما زالت العائلات تستدعي الإسعاف الخاص

يملأ الإسعاف الخاص الفجوات عندما تكون وحدات 119 العامة غير متاحة، أو عندما تنظم المستشفيات نقلاً بين المنشآت، أو عندما تسعى العائلات لنقل أسرع لمسافات طويلة. يوجد مشغّلون مشروعون، لكن تقرير YTN يصوّر نظاماً قد تتفوّق فيه اقتصاديات jeip غير القانونية على سلامة المرضى.

نادراً ما ترى العائلات التي تختار بين النقل العام والخاص ما إذا كان السائق موظفاً مباشراً أو مشغّلاً يدفع رسوم jeip — فجوة شفافية في صميم تقرير 14 أغسطس.

---

نقاش

نقل الطوارئ من الخدمات التي يبحث عنها الناس فقط في الأزمات — حين لا يتسع الوقت لمقارنة التراخيص أو جداول الرسوم.

1. إذا احتاج قريب لنقل عاجل إلى المستشفى في كوريا الجنوبية، هل ستثق بإسعاف خاص أكثر من وحدة 119 العامة؟

ماذا ستسأل عن التراخيص والتعرفة وما إذا كان السائق موظفاً مباشراً قبل قبول الرحلة؟

2. هل ينبغي معاملة رسوم jeip الشهرية كاحتيال جنائي عندما تتعلق بمركبات طوارئ، لا بسيارات الأجرة أو الشاحنات العادية فقط؟

نفس نموذج التعاقد من الباطن موجود في مهن قيادة أخرى. هل يستحق عمل الإسعاف معيار إنفاذ منفصلاً وأشد؟

3. هل سيغيّر الاستخدام الإلزامي للعداد والإفصاح المسبق عن التعرفة السلوك — أم سيجد المشغّلون طرقاً جديدة للتحايل على القواعد؟

شارك كيف تتعامل بلدك مع النقل الطبي الخاص وما تتوقعه من المنظمين بعد تقرير كهذا.

---

هذا المقال أخبار ومعلومات عامة، وليس استشارة قانونية أو طبية. عند الحاجة لرعاية طارئة، اتصل برقم الطوارئ المحلي. تختلف رسوم النقل وقواعد الترخيص حسب الاختصاص القضائي.