طيار NetJets يهبط بطائرة Citation دون عجلات أمامية في مطار أكرون-كانتون

في الثلاثاء 18 أغسطس 2026، نفّذ طيارا طائرة NetJets Cessna Citation Longitude هبوطًا طارئًا في مطار أكرون-كانتون (CAK) في غرين، أوهايو، بعد أن فشلت العجلات الأمامية في النزول أثناء الاقتراب من مطار واشنطن دوليس الدولي. ولمس الطاقمان — وهما الشخصان الوحيدان على متن الطائرة — المدرج على العجلات الرئيسية، وأبقيا المقدمة مرفوعة لأطول فترة ممكنة، وخرجا دون إصابات. وتعرّضت الطائرة لأضرار في المقدمة والجزء السفلي.

ملاحظة المحرر: يستند هذا المقال إلى بيانات دورية الطرق السريعة في ولاية أوهايو ومطار أكرون-كانتون وقسم إطفاء مدينة غرين وتقارير Fox 8 Cleveland وCleveland 19 News وAkron Beacon Journal (عبر شبكة USA TODAY) وAeroTime، 18–19 أغسطس 2026. لا تزال أسباب عطل العجلات قيد التحقيق.

ما الذي حدث في 18 أغسطس

وفق دورية الطرق السريعة في ولاية أوهايو (OSHP) ومسؤولي المطار، كان رحلة NetJets EJA803 — رقم الذيل N803QS — قادمًا من دوليس عندما أبلغ الطاقم عن عطل في العجلات الأمامية أثناء الاقتراب.

التفصيل	المعلومات
التاريخ والوقت	18 أغسطس 2026، حوالي 12:53 ظهرًا بالتوقيت المحلي
الطائرة	Cessna Citation Longitude (Textron Model 700)، مسجّلة N803QS
المشغّل	أسطول NetJets في الملكية الجزئية
المسار	واشنطن دوليس (IAD) ← أكرون-كانتون (CAK)
الأشخاص على متن الطائرة	طياران؛ لا ركاب
موقع الهبوط	الممر 1 في مطار أكرون-كانتون
النتيجة	لا إصابات؛ أضرار في المقدمة والجزء السفلي

أظهرت بيانات تتبع الرحلات التي نقلتها عدة وسائل أن الطائرة غادرت دوليس حوالي 10:48 صباحًا ووصلت أكرون-كانتون نحو 12:54 ظهرًا.

أخبر شهود ورجال إطفاء Fox 8 أن الطاقم دار حول المطار عدة مرات أثناء العمل على قوائم الطوارئ لمحاولة إنزال العجلات الأمامية العالقة. وعندما فشلت تلك المحاولات، قرّر الطياران الهبوط مع العجلات الرئيسية فقط.

كيف تعامل الطياران مع الهبوط

تُظهر مقاطع فيديو سُجّلت في المكان — بما فيها لقطات من كيث غروسمان، طيار بخبرة 47 عامًا والرئيس التنفيذي لشركة Castle Aviation القريبة — تقنية نادرًا ما تُرى علنًا: لامست الطائرة المدرج على العجلات الخلفية/الرئيسية، وأبقى الطياران المقدمة مرفوعة لعدة ثوانٍ أثناء إبطاء الطائرة، ثم سمحا للمقدمة بالنزول على المدرج.

وقال غروسمان، الذي راقب اتصالات اللاسلكي أثناء الاقتراب، لـ Fox 8 إن الطاقم نفّذ «كل ما يمكن فعله» على قائمة الطوارئ قبل اختيار الهبوط. ووصف النتيجة بأنها «عمل متميز»، وأشار إلى أن أعطال العجلات الجزئية — حيث تنزل اثنتان من ثلاث أرجل لكن واحدة لا — نادرة بشكل غير معتاد مقارنة بهبوط البطن الكامل.

قال متخصصون في الطيران نُقلت أقوالهم في تغطية صناعية إن إبقاء المقدمة مرفوعة لأطول فترة ممكنة يساعد على تبديد السرعة وقد يقلل خطر انخفاض حاد للمقدمة قد يُزعزع استقرار الطائرة أثناء التدحرج. ومع ذلك، أدّى حجم ووزن Citation Longitude إلى أضرار تجميلية وهيكلية كبيرة بمجرد ملامسة المقدمة للمدرج، لكن التسلسل المتحكم فيه بدا أنه أبقى الطاقم بأمان.

المطار واستجابة الطوارئ

استجابت فرق قسم إطفاء مدينة غرين وعمليات الطوارئ في مطار أكرون-كانتون للحادث في مقاطعة ساميت.

• أُغلق الممر 1 فورًا بعد الهبوط.
• عمل موظفو المطار على إعادة فتح الممر 23 لاستمرار العمليات.
• بقي المبنى الرئيسي مفتوحًا طوال فترة الاستجابة.
• بحلول نحو 3:25 مساءً، أُعيد فتح الممر 23 وعادت عمليات المطار إلى طبيعتها، حسبما أخبر متحدث باسم المطار Akron Beacon Journal.

قالت OSHP إن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أُبلغت. وتشارك الوكالة عادة في مراجعة حوادث العجلات في عمليات الطائرات التجارية والجزئية، رغم أن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) يقرر حالة بحالة ما إذا كان سيُطلق تحقيقًا كاملاً.

عن الطائرة

يسجّل سجل FAA N803QS كـ Textron Aviation Model 700 Citation Longitude لعام 2020، مُهيّأة للملكية الجزئية عبر NetJets.

والـ Longitude هي أكبر طائرة نفاثة في خط أعمال Cessna الحالي — طراز فائق الحجم المتوسط يعمل بمحركَي توربيني Honeywell HTF7700L، بمدى منشور يبلغ نحو 3,500 ميل بحري. وأصبحت NetJets العميل الأول للطراز بعد طلب كبير في 2018؛ وعادةً ما تُهيّأ طائرات Longitude لما يصل إلى 12 راكبًا، رغم أن رحلة إعادة التموضع هذه حملت الطاقم فقط.

ولم تُعلق NetJets، إحدى أكبر مزودي الطيران الخاص في العالم، علنًا على سبب العطل يوم الثلاثاء حتى تقارير 19 أغسطس.

ما سيفحصه المحققون

قالت OSHP إن التحقيق لا يزال جاريًا، وسيُنشر مزيد من المعلومات عند توفرها. ولم تُحدّد البيانات العامة المبكرة سببًا محتملًا.

يراجع المحققون بشكل روتيني:

• سجلات الصيانة وإنزال العجلات لـ N803QS
• مسجلات صوت قمرة القيادة وبيانات الرحلة، إن وُجدت وقابلة للاسترداد
• اتصالات مراقبة الحركة الجوية أثناء الانتظار والاقتراب
• أحوال الطقس والمدرج في CAK
• نشرات الخدمة من NetJets والمصنّع المتعلقة بأنظمة العجلات

قد تنشأ أعطال العجلات الجزئية عن أعطال هيدروليكية أو ميكانيكية أو إلكترونية، لكن حذّرت الجهات الرسمية من أن أي تفسير في هذه المرحلة سيكون تخمينيًا.

---

نقاش

1. عندما تفشل رجل واحدة فقط من العجلات، هل يجب على الطيارين الاستمرار في الدوران لحل المشكلة — أم الهبوط أسرع؟

أمضى طاقم EJA803 وقتًا في القوائم والدوران قبل الهبوط. أين ترسم الخط الفاصل بين كسب وقت لإصلاح العجلات واستهلاك الوقود والارتفاع والانتباه؟

2. هل تساعد مقاطع الفيديو الشائعة للشهود الجمهور على فهم سلامة الطيران — أم تُضخّم القلق في المقام الأول؟

انتشرت لقطات من Castle Aviation ورجال الإطفاء بسرعة على مستوى البلاد. هل يعزز هذا الظهور الثقة في تدريب الطيارين، أم يحوّل نتيجة ناجحة إلى لقطات مثيرة للإثارة؟

إذا كنت تتابع الطيران أو تدربت على إجراءات الطوارئ، شارك ما تراه أن الطاقم أصاب فيه — وما تريد أن يجيب عنه المحققون أولًا.

---