طيارا طائرة يهبطان Citation Longitude من NetJets دون عجلات أمامية في أكرون-كانتون

في الثلاثاء 18 أغسطس 2026، نفّذ طيارا طائرة على متن NetJets Cessna Citation Longitude هبوطًا طارئًا في مطار أكرون-كانتون (CAK) في غرين، أوهايو، بعد أن فشلت العجلات الأمامية في النزول. لمس الطاقمان المدرج على العجلات الرئيسية، وأبقيا المقدمة مرفوعة حتى انخفضت السرعة، وتوقّفا على الممر 1 دون إصابات على متن الطائرة. وتعرّضت الطائرة لأضرار في المقدمة والجزء السفلي.

ملاحظة المحرر: يستند هذا المقال إلى بيانات دورية الطرق السريعة في ولاية أوهايو ومطار أكرون-كانتون وقسم إطفاء مدينة غرين وتقارير Fox 8 Cleveland وCleveland 19 News وAkron Beacon Journal (عبر شبكة USA TODAY) وAeroTime، 18–19 أغسطس 2026. لا تزال أسباب عطل العجلات قيد التحقيق.

رحلة EJA803 وعطل العجلات

قالت دورية الطرق السريعة في ولاية أوهايو (OSHP) إن رحلة NetJets EJA803 — Citation Longitude مسجّلة N803QS — كانت في مرحلة الاقتراب من مطار واشنطن دوليس الدولي (IAD) عندما أبلغ الطاقم عن عطل في العجلات الأمامية.

التفصيل	المعلومات
التاريخ والوقت	18 أغسطس 2026، حوالي 12:53 ظهرًا بالتوقيت المحلي
الطائرة	Cessna Citation Longitude (Textron Model 700)، مسجّلة N803QS
المشغّل	أسطول NetJets في الملكية الجزئية
المسار	دوليس (IAD) ← أكرون-كانتون (CAK)
الأشخاص على متن الطائرة	طياران؛ لا ركاب
النتيجة	لا إصابات؛ أضرار في المقدمة والجزء السفلي

أظهرت بيانات تتبّع الرحلة التي نقلتها عدة وسائل أن الطائرة غادرت دوليس حوالي 10:48 صباحًا ووصلت إلى CAK حوالي 12:54 ظهرًا. أخبر شهود Fox 8 أن الطائرة دارَت حول المطار بينما كان الطياران يعملان على قوائم الطوارئ لمحاولة إنزال العجلات الأمامية العالقة. وبعد فشل هذه المحاولات، قرّر الطاقم الهبوط مع امتداد العجلات الرئيسية فقط.

هبوط سُجّل بالفيديو

انتشرت لقطات سُجّلت في موقع الحادث — بما في ذلك فيديو لـ Keith Grossmann، طيار بخبرة 47 عامًا والرئيس التنفيذي لشركة Castle Aviation المجاورة — على نطاق واسع في 19 أغسطس وساعدت في توضيح سبب جذب الحادث للاهتمام الوطني.

تُظهر المقاطع تقنية نادرًا ما تُرى خارج محاكيات التدريب: لمس الـ Longitude المدرج على العجلات الخلفية/الرئيسية، وأبقى الطياران المقدمة مرفوعة عن الرصيف لعدة ثوانٍ أثناء تباطؤ الطائرة، ثم سمحوا لها بالهبوط على المدرج.

قال Grossmann، الذي راقب اتصالات الراديو أثناء الاقتراب، لـ Fox 8 إن الطاقم نفّذ «كل ما يمكن فعله» على قائمة الطوارئ قبل اختيار الهبوط. ووصف النتيجة بأنها «عمل متميز»، وأشار إلى أن أعطال العجلات الجزئية — حيث تنزل ثلاثة أرجل اثنتان ولا تنزل الثالثة — نادرة بشكل غير معتاد مقارنة بالهبوط الكامل على البطن.

قال متخصصون في الطيران، نقلت عنهم وسائل متخصصة، إن إبقاء المقدمة مرفوعة لأطول فترة ممكنة يساعد على خفض السرعة وقد يحد من خطر انخفاض حاد للمقدمة أثناء التدحرج. ويبدو أن التسلسل المنضبط حافظ على سلامة الطيارين رغم الأضرار الجمالية والهيكلية الكبيرة عندما لمسَت المقدمة السطح.

الاستجابة الطارئة وعمليات المطار

استجابت فرق قسم إطفاء مدينة غرين وعمليات الطوارئ في مطار أكرون-كانتون في مقاطعة Summit.

• أُغلق الممر 1 فور الهبوط.
• عمل موظفو المطار على إعادة فتح الممر 23 لاستمرار الحركة.
• ظلّت المحطة مفتوحة طوال مدة الاستجابة.
• بحلول حوالي 3:25 مساءً، أُعيد فتح الممر 23 واستؤنفت العمليات الطبيعية، حسبما أخبر متحدث باسم المطار Akron Beacon Journal.

قالت OSHP إن إدارة الطيران الفدرالية (FAA) أُبلغت. وتراجع الوكالة عادةً حوادث العجلات في عمليات الطائرات التجارية والجزئية، رغم أن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) يقرّر حالة بحالة ما إذا كان سيفتح تحقيقًا كاملاً.

عن Citation Longitude

يسجّل سجل FAA N803QS كـ Textron Aviation Model 700 Citation Longitude من 2020، مُهيّأة للملكية الجزئية عبر NetJets.

الـ Longitude هو أكبر طائرة في خط Cessna الحالي للطائرات التجارية — طراز super-midsize بمحرّكين Honeywell HTF7700L توربينيين، بمدى منشور يبلغ نحو 3,500 ميل بحري. أصبح NetJets العميل الأول للطراز بعد طلب كبير في 2018؛ وعادةً ما تُهيّأ طائرات Longitude لديه لما يصل إلى 12 راكبًا، رغم أن رحلة إعادة التموضع هذه حملت الطاقم فقط.

لم يعلق NetJets، أحد أكبر مزوّدي الطيران الخاص في العالم، علنًا على سبب العطل يوم الثلاثاء حتى وقت التقارير في 19 أغسطس.

ما سيفحصه المحققون

قالت OSHP إن تحقيقها مستمر، وسيُنشر مزيد من المعلومات عند توفرها. ولم تحدّد البيانات العامة الأولى سببًا محتملًا.

يراجع المحققون روتينيًا:

• سجلات الصيانة وامتداد العجلات لـ N803QS
• مسجّلات صوت قمرة القيادة وبيانات الرحلة، إن وُجدت ويمكن استردادها
• اتصالات مراقبة الحركة الجوية أثناء الانتظار والاقتراب
• الأحوال الجوية وظروف المدرج في CAK
• نشرات الخدمة من NetJets والمصنّع المتعلقة بأنظمة العجلات

قد تنبع أعطال العجلات الجزئية من أعطال هيدروليكية أو ميكانيكية أو إلكترونية، لكن المسؤولين حذّروا من أن أي تفسير في هذه المرحلة سيكون تخمينيًا.

---

نقاش

1. عندما تفشل رجل واحدة فقط من العجلات، كم من الوقت ينبغي للطيارين الاستمرار في الدوران لمحاولة حل المشكلة؟

قضى طاقم EJA803 وقتًا في القوائم والدورات قبل الهبوط. أين ترسم الخط الفاصل بين كسب وقت لإصلاح العجلات واستهلاك الوقود والارتفاع والانتباه؟

2. هل تساعد فيديوهات الشهود المنتشرة على نطاق واسع الجمهور على فهم سلامة الطيران — أم تُضخّم القلق في المقام الأول؟

انتشرت لقطات من Castle Aviation ورجال الإطفاء بسرعة على مستوى البلاد. هل يعزّز هذا الظهور الثقة في تدريب الطيارين، أم يخاطر بتحويل نتيجة ناجحة إلى مشاهد مثيرة للإثارة؟

إذا كنت تتابع الطيران أو تدربت على إجراءات الطوارئ، شارك ما أتقنه الطاقم — وما تريد أن يجيب عنه المحققون أولًا.

---